Bonsoir à tous,

Bon, et bien j'ai tout repris depuis le début, re-démontage du carbu, remise des réglages d'origine (richesse desserrée de 1 tour 3/4) vérification de la hauteur de cuve, et là, le niveau de cuve était à environ 1cm en dessous du plan de joint.

Content d'avoir trouvé un truc anormal, j'ai réglé mon flotteur pour que la hauteur de cuve soit correcte, j'ai remonté le tout et refais un essai.

Ben c'était pas encore çà....

Elle démarre bien, tourne rond, et accélère plutôt plus régulièrement, mais elle plafonne toujours à 140...

Visiblement, elle ne prend pas assez de tours.

J'en arrive à me demander si je n'ai pas un problème avec la membrane du carbu.

Lors du nettoyage, je l'avais démontée mais je n'avais rien remarqué d'anormal. A part que j'avais eu un peu de mal à la remettre en place dans la petite gorge pour refermer le couvercle.

Prochaine étape, je pense que je vais redémonter cette membrane et y regarder de plus près...

si ta menbrane a été déformé par le produit utilisé pour le nettoyage !!!!!!!! fort possible
regarde tous tes joints et surtout si le manchon du carbu n'est pas fissuré
pour ce qui ai du plafonement a 140 kmh peut importe !!!! la vitesse est limité a 130 sur autoroute
regarde l'état de tes bougies histoire de savoir si elle est trop riche en essence
ps: avec la moto de nath (800vn)j'ai pris 180 kmh sur circuit
tiens nous au jus
a+ salva

Pour répondre à Metallic, les culbuteurs n'apportent pas de casse, seulement un petit cliquetis et un rendement en diminution du moteur. D'où consommation supérieur, le moteur chauffe plus (le ventilo se met en route plus souvent) et tu te chauffe la jambre sur le filtre à air.

Comme c'est à pastille, ce réglage nécessite un vrai mécano. Donc n'apporte pas ta bécane où il y a des jeunes, c'est un conseil sinon tu y retourneras dans un an.
Le coût est d'environ 180€ avec le réglage carbu qu'ils sont obligé de faire (normalement)

Bonjour à tous,

Cà y est j'ai enfin mis le doigt sur ce qui n'allait pas

J'ai démonté la membrane du carbu, elle est nickel. donc encore une mauvaise piste.

Du coup j'ai réfléchi un grand coup et je me suis dit "qu'est-ce qui reste ?".

Toujours en partant de l'idée que le problème venait de la richesse, j'ai épluché le fonctionnement du système anti-pollution sur la revue technique, et j'y ai lu que la valve commandée par la dépression du carbu est censée envoyer de l'air frais dans les cylindres en passant par les clapets situés dans les culasses, pour appauvrir le mélange quand le moteur est en charge, et qui coupe cette arrivée d'air frais pendant la décélération.

Connaissant bien les problèmes de vannes EGR sur les voitures je me suis dit que c'était bien le même système de m... complètement anti-mécanique, et qui n'apporte que des problèmes à plus ou moins long terme

Du coup, je ma suis décidé à faire un essai en supprimant ce système anti-pollution, tout simplement en bouchant le trou par lequel l'air frais est aspiré dans le filtre à air .

Je suis allé faire un essai, et là

Je ne reconnais plus ma moto. Elle a repris toute sa pêche en accélération et sur le petit bout de ligne droite où j'avais du mal à atteindre 140 hier, elle est montée à 170 comme une fleur.

Je rassures salva, je ne roule pas à cette vitesse là habituellement mais il fallait bien tester la mécanique, de plus cette portion de ligne droite est vraiment sans aucun risque, et j'avais fait un premier passage pour m'assurer qu'il n'y avait pas de photographe en embuscade .

Visiblement, j'avais un problème, soit avec la valve à dépression (bien quelle semble fonctionner), soit avec l'un des deux clapets de culasse (je crois plus à cette hypothèse).

En tout cas je suis bien content que tout soit rentré dans l'ordre.