Bonjour à tous,

Premiers km avec mon 800 VN Classic, et découverte des réactions de la bête...

Tout fonctionne bien, mais je me demande si elle n'a pas besoin d'un petit réglage carbu ?

Elle démarre au quart, et elle pousse bien sur tous les rapports, mais lorsque je ne mets qu'un tout petit filet de gaz pour rouler à allure stabilisée, le moteur me fait une drôle d'impression, pas facile à expliquer...
çà fait comme si on donnait de très léger coups de frein on dirait que le moulin n'arrive pas à tourner à un régime stable.

Normal ou pas ?

J'avais pensé aux bougies, mais comme le moteur tourne bien sur les autres régimes, je pense plutôt au carbu ?

Merci de vos conseils ou expériences.

Je vais me permettre de suivre ce post de prêt, car je constate la même chose avec le mien.... :(
Effectivement, la moto n'a pas un rythme linéaire, et oui, comme toi, une sensation d'à coups de "frein" presque régulier... Serait-ce simplement le disque de frein voilé ?

J'ai besoin aussi de qques lumières là dessus :D

Bonjour metallic,

Disque de frein voilé, je ne pense pas, car dès qu'on débraye, le phénomène disparait.

Si c'était le disque de frein, le problème persisterait.

pour une bécanne de 1997,quel que soit son kilomètrage,et surtout si elle en a peu,je pense qu'un nettoyage carbu s'impose!
en effet,avec le temps,l'essence laisse des dépots que l'on appelle gomage,qui,peu à peu,bouchent certain conduits annexes,et qui peut produire ce genre d'effet!

Bonjour vulcain16,

Je pense que tu as raison, je vais m'y atteler dès que j'ai 5 minutes.

justement,quand tu essores la poignée,le boisseau s'ouvre en grand,l'aiguille montant en démasquant d'autant le gicleur principal,et la ça passe facile.....
Avec un filet de gaz,le boisseau est à peine ouvert,et ce sont d'autres circuits du carbu qui entrent en jeu,et pas toujours ceux calibré le plus gros....
mais moi,c'est ce que j'en dis

config de la moto ?
origine ou filtre + pots, perso quand j'avai filtre d'origine et pot libre, je me permettait de descendre en 5éme a environ 60km/h sans que sa bronche et ca repartait sans problème sur tous les autres rapports c t ok.
bref un réglage carbu n'est jamais le mal venu, demonte ton carbu, nettoies tout, remet le en config d'origine,vis d'air et gicleur et regardes ce qu'il y a vraiment.
le mieux est de partir d'un repaire pré-reglé.
bref tu ne devrais a mes souvenirs je ne me rapel pas de ce phénomène

Bonjour Atari,

Pour ma part, elle a 22 000 km et est toute d'origine au niveau mécanique et échappement.

Je vais donc suivre ton conseil et on verra bien ;)

gicleur d'origine, donc ralenti 48 et principal 135 vis d'ai a j c plus il me semnle 1 3/4 ? quelqu'un confirme, bref si tu es full stock il n'y devrait pas avoir de problème,, comme vulcain un bon nettoyage carbu, puis tant qu'a faire, change ton filtre a air et tes bougies, vidanges etc, ...... cpas du luxe et c'est vite fait.

Bonjour à tous,

Ben voilà, j'ai passé la journée sur ma titine.

Vidange de la fourche = y'en avait bien besoin, quel changement

Démontage du carbu et nettoyage à fond, là aussi, c'était pas très propre...

Pour le réglage de la richesse, la RTA disait visser à fond et dévisser de 1 tour 1/2.

C'est ce que j'ai fait, mais quand je l'ai essayée, çà marchait plus mal qu'avant , montée en régime "par paliers" et elle avait du mal à monter dans les tours.

du coup, j'ai desseré la vis de richesse de presque 1/2 tour de plus (je suis presque à 2 tours) sans démonter le carbu, ce qui n'est vraiment pas évident, mais en démontant quand même la selle, le réservoir, le filtre à air et les durits qui passent entre les cylindres pour pouvoir passer difficilement un petit cliquet muni d'un embout de tournevis, et avec un petit morceau de miroir pour contrôler de combien la vis avait bougé...c'est du sport !

C'est quand même dingue de ne pas pouvoir régler cette foutue richesse quand le moteur tourne çà serait quand même plus facile...

Bref, re-essai, là çà marche déjà mieux (comme avant en fait) mais toujours cette impression de petits coups de freins quand je suis à très faible ouverture en vitesse stabilisée.

Je ne sais pas si je dois aller plus loin dans le desserrage de ma vis de richesse ? A propos, je ne me gourre pas ? plus on dévisse, plus on enrichit, non ?

J'ai aussi changé les bougies, et après le premier essai, j'ai regardé la couleur : électrode bien blanche et bordure du filetage bien noire, alors trop riche ou trop pauvre ?

Je pense qu'elle est trop riche car par moment après quelques secondes au ralenti si on met un coup de gaz assez sec, elle s'étouffe avec une détonation dans le pot, comme si tout n'était pas brûlé. Mais ce n'est pas systématique, la fois d'après çà ne le fait plus. Impossible de prévoir quand çà va le faire ou non. J'y perds un peu mon latin.

J'ai aussi remarqué une chose : les deux câbles d'accélérateur étaient réglés différemment (un détendu à fond de réglage et l'autre à l'inverse).

Je les ai détendus tous les deux, et j'ai réglé comme ils disent de le faire sur la revue technique. Maintenant les deux câbles sont réglés sensiblement pareil) Cela peut-il avoir un rapport avec mon problème ?

D'ailleurs j'ai pas tout compris... le VN est un bi-cylindres avec un seul carbu, mais deux câbles d'accélérateur. Comment çà marche ?
Mon expérience se limitait aux monocylindres:doute:

J'essayerai la moto demain, car ce soir...gros orage et pluie battante

Merci de vos conseils ou remarques

Bonjour à tous,

Petit essai matinal, après mes réglages des câbles d'accélérateur d'hier soir.

Pas de progrès

La moto démarre bien, même si il lui faut le starter à fond sinon elle ne tient pas le ralenti, mais çà je pense que c'est normal, et c'était le cas depuis que je l'ai.

Ensuite à chaud, l'accélération n'est pas encore bien franche, toujours ce "won, won, won..." et du mal à monter dans les tours.

Sur un bout de ligne droite, elle a du mal à arriver à 140 km/h, alors que j'étais monté à 160 avant de commencer mes réglages carbu (mais elle faisait déjà le "won, won, won..." )

A la décélération après une pointe à pleine ouverture, légères déflagrations dans les pots (mais pas au point de faire des flammes en sortie de pots comme j'ai vu sur certains autres posts...) mais là aussi, n'ayant jamais essayé d'autre 800 VN bien réglé, je ne sais pas si c'est normal ?

Bon, je vais continuer mes investigations, mais si quelqu'un a une idée, je suis preneur

salut
Je vais te donner ma contribution

La 800 de ma femme a le même pb que toi et elle a trouvé le truc... et oui!
Désormais elle accélère franchement au lieu d'être cool! Véridique.
Cela fait 30 000 km qu'elle fait ces petits accoups. Ne cherche plus le pb, lors des essais de moto mag, ils avaient déjà vu le problème. Ces petites variations sont donc "normales" mais quelques unes y échappent, pourquoi?

Maintenant faut voir du coté culbuteurs, après une utilisation prolongé, supérieure à 30mn, met ta main sur le cache filtre à air et si la température dépasse les 30 35 ° tes culbuteur sont mal réglés.
Pour ton pb de 140, ce n'est pas ta vis de richesse qui crée ce pb, il y a autre chose, il faut recommencer tout ce que tu as fait au carbu (pas touché au réglage de la cuve?) et attention aux joints, les remplacer s'il faut, les joints c'est important.