VN 1700 Classic Tourer

**villon58**

Bonsoir à tous,

Et bien voila: ma VN1700 Classic Tourer va avoir 1000 km et se prépare à aller vendredi pour sa première inspection de garantie.

Que dire?
QUE DU BIEN!!!

Ma concessionnaire m'avait dit en sortant du garage: "Fais gaffe, un custom ça ne tourne pas comme une autre moto, surtout dans les carrefours et les ronds-points. Je te conseille de partir dans l'autre sens, par la campagne plutôt que la ville".
OK. Je ne l'ai pas écouté et après avoir fais le plein à 50 m de la concession, j'ai pris mon premier rond-point situé à 200 m de là. Et... Et... Et bien elle a tourné dans le rond-point comme une reine.
A peine faites-vous du 2,5 km/h qu'on ne la sent plus. Malgré ses 378 kg à vide (dixit ma carte grise) soit plus de 400 kg avec le carburant, l'huile et l'eau, elle se conduit comme un vélo. Ma Yam BT1100 Bulldog était plus physique à manier. Alors que je devais jeter ma Yam presque de force dans les virages, la VN1700 y va quasi seule. C'est assez surprenant d'ailleurs car je ne m'y attendais pas du tout. On se surprend à faire du pif-paf avec une aisance incroyable. Malheureusement, la hauteur des reposes pieds tempère vite son ardeur. Les butées d'usures sous les reposes pieds sont en acier et raclent assez brutalement sur le bitume, vous faisant vous redresser dans la fraction de seconde qui suit, suivit d'un léger louvoiement de la machine et d'une petite montée d'adrénaline pour le pilote. Un copain qui me suivait m'a même dit que lorsque j'ai raboté le sol, tout le reste de la machine n'était pas loin de raboter aussi (valise et pot). Moralité: dorénavant, je laisserai les potes prendre de la distance et ils m'attendront bien plus loin. Mais en utilisation courante, aucun problème, ça penche assez.

La protection du pare-brise est efficace, mais même si elle est réglée au plus bas d'origine, mon petit mètre soixante huit fait que mon champ de vision est toujours en dessous ou au-dessus en fonction de la position que j'ai sur la selle. Justement la selle: très confortable et dès que l'on s'assied dessus, on est calé comme dans un baquet. Ce qui n'empêche pas de pouvoir se déplacer dessus d'avant en arrière afin de changer sa position pour justement voir au dessus ou au-dessous du pare-brise. Par contre, la nuit, tout le tableau de bord se reflète dedans donc il est presque impératif de regarder au-dessus. Les petits déflecteurs sur les côtés de la fourche ont l'air de bien protéger les jambes, mais je n'irai pas jusqu'à les démonter pour voir si c'est vraiment eux qui font leur effet. Je trouve la position de conduite très bonne et confortable. La suspension est calée souple d'origine (elle est réglable par pression d'air et par molette, donc hyper facile à régler). Tant que la route est bonne, c'est nickel. Là où ça se dégrade, c'est quand il y a des trous sur la route (en Belgique il n'y a pratiquement que ça), des ondulations longitudinales ou des irrégularités dans l'asphalte. A ce moment là, la VN pompe un peu mais sans nuire à la tenue de route. Mais je suis sûr qu'en durcissant un peu les amortos, cela va aller mieux.

Ce qui est bien, c'est que entre le pare-brise et le pilote, il n'y pas de turbulence mais c'est qui est ch.... avec ça, c'est que les bestioles volantes qui parviennent dans cette zone tranquille finissent souvent par s'infiltrer sous mes lunettes ou entre mes lunettes et ma visière soleil intégrée à mon casque (j'ai un Nolan N43 Air qui est une sorte d'intégral démontable en plusieurs fonctions différentes).

Question commodos, tout tombe sous la main comme il faut à part peut être le cruise-control situé relativement loin du pouce. Mais ce n'est pas plus mal car cela évite de se gourer. Il faut vraiment aller le chercher pour l'enclencher et ça demande deux opérations distinctes: une pour enclencher l'alimentation électrique du système et une autre pour enclencher le cruise lui-même. Après ça, une fois enclenché à la vitesse voulue, on peut ralentir, accélérer en manipulant un bouton ou bien récupérer la dernière vitesse programmée après un coup de frein ou un changement de vitesse. C'est nickel et je m'imagine la tête des automobilistes qui me voient les doubler sur la nationale avec la main droite sur ma cuisse et pas sur la poignée d'accélérateur.

Les freins... freinent. Mais avant que les plaquettes ne soient rodées, il n'y a pas grand chose, donc faire gaffe les premières 150 ou 200 bornes. J'ai déjà eu l'occasion de faire un freinage d'urgence à cause d'un empaffé. Le pneu avant m'a semblé crisser un peu sous l'intensité du freinage mais tout s'est bien passé: pas de blocage malgré le manque d'ABS. La moto est bien restée en ligne. Mais je conseille quand même la prudence. Comme d'hab. ri1

L'embrayage hydraulique est aussi un régal et je ne lui trouve pas de critique. Sur terrain plat, pour manœuvrer, tout se dose nickel sans accélérer.

Et le moteur dans tout ça? Après 5 ou 600 bornes, il commence déjà à mieux respirer (le rodage s'effectue jusqu'à 1600 km) et on apprend vite à enrouler sur le couple. Et ça tracte... Ca tracte même très bien je trouve. Et pour avoir dû foutre la pêche pour me sortir d'un embarras, ça pousse pas mal non plus.
Que du bonheur! ri6

La sonorité de l'échappement est banale. Catalyseur oblige je suppose. Il n'y a qu'à la décélération qu'on entend une sonorité qui n'est pas mal.

La boîte... claque comme une vieille BM dans 95% des cas, mais ne provoque aucun à-coup dans la transmission. Les vitesses passent impeccable comme dans du beurre. Est-ce dû au sélecteur double branche auquel je ne suis pas encore totalement habitué, mais il m'arrive encore de rétrograder en voulant monter de rapport (et on ne rigole pas!) ri2

Heureusement, à part la montée en régime, pas de blocage de la roue arrière (mais à mon avis, à ne pas faire sous la pluie).

La courroie crantée se fait quant à elle totalement oublier.

La commande électrique des papillons est un régal. A moins de couper ou d'ouvrir comme une bête (mais ce n'est pas le but avec ce genre de machine) il n'y a aucun à-coup quand on tourne la poignée. Et c'est tout bénef en tout temps et surtout quand on est limite presque à l'arrêt en ville et qu'on doit repartir en souplesse.

Les sacoches sont bien utiles car il n'y a pas de place sous la selle.

Le tableau de bord sur le réservoir est classique avec un affichage bleuté en partie digital et, par rapport à d'autres motos, il vous obligera à pencher la tête et par la même à quitter la route des yeux pour pouvoir le lire. Il est possible de programmer différentes fonctions que vous pourrez voir apparaître par après en appuyant sur les boutons une fois ces fonctions paramétrées.
La jauge à carburant digitale n'est relativement précise qu'une fois en ligne droite depuis plusieurs secondes. Il y a également un indicateur d'autonomie restante et de consommation instantanée. Perso, je fais entre 5,1 L et 6,2 L/100 km. Il y a aussi un indicateur de rapport de vitesse engagé.

J'ai remplacé l'ampoule d'origine (une H4) par la Philips MotoVision. Punaise! Même ma bagnole n'éclaire pas comme ça! Ca éclaire le double de la largeur de la route et sur pas loin de 300 mètres devant soit! Cette ampoule (achetée sur eBay car beaucoup moins chère) n'éclaire pas violement mais elle éclaire partout. Et le tout avec un effet orangé du plus bel effet. A recommander absolument!

Bon, quoi d'autre? Je pense avoir tout dit!
Ah oui: que je ne m'attendais pas à être aussi agréablement surpris par les qualités de ce genre de machine.
Et en plus, tout le monde regarde ou se détourne à mon passage.
Je vais peut être me trouver bientôt une passagère moi...!

Allez @+ et grand V à toutes et à tous!

Eric.

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"De grant deshait, mais de bon haict."

**tahiti**

ça c du reportage digne des meilleurs essayeurs des revues moto. bravo l'ami tu donnes encore plus envie...long is the road

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**Rich**

alors ça si ce n' est pas un bon rapport, c' est que je n' y connais rien

merci a toi villon58

au plaisir de nous en raconter un peut plus

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**ricky**

Merci pour ces précisions Villon

Cela nous donne envie de la voir de pres

tu viens à Montalivet ?

bonne adaptation régale toi bien prend plaisir

Au plaisir de te lire et de te rencontrer un jour

Ricky

**laugrego**

Merci pour ce super CR
A quand une tite photo ?

**djack**

salut VILLON 58 , je te souhaite beaucoup de plaisirs avec ta belle ,

j'en ai vu une chez DEGLI ce vendredi , et je peux dire comme toi ,

elle est magnifique.

A+

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**villon58**

laugrego a écrit:

Merci pour ce super CR
A quand une tite photo ?

J'ai fais quelques photos, mais je ne suis pas dessus faute de ne pas avoir su trouver un appui pour y déposer mon appareil et le faire se déclancher à retardement.

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"De grant deshait, mais de bon haict."

**quentin norbert**

je viens de faire l'acquisition du vn 1700 classic tourer en rouge candy
je n'ai que 30km de fait mais je peut vous affirmer que c'est magic (avant wild star) tres bien equilibrer facile le pilotage:aplo:

**laugrego**

Une tite photo aussi ?

**quentin norbert**

oui !mais comment faire?

**laugrego**

Alors là, faut demander à RICH

**mexicain**

slt villon ! en lisant ton analyse je me suis mis a rever ...peut etre d'une nouvelle mob !..... cool1

**Fredo 84**

Bravo pour ce super reportage
Il est digne des catalogues de vente dit moi ou je dois signer je la prend tu ma fais révé. merci

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A+ Fred

Boire sans soif et faire l'amour en tout temps, il n'y a que ça qui nous distingue des autres bêtes.

**robard**

vil...S P T, calcule nous la conso moyenne, pour voir. ri1

Quelle est la capacité du résé ?

**villon58**

Le réservoir est donné pour 20 litres mais je pense que l'on peut gagner ± 1 litre en prenant son temps et à condition de ne pas la garer au soleil juste après...
Question conso, j'oscille entre 5,1 et 6,4 litres au 100 sur l'ordinateur de bord, selon ma conduite . Ma dernière mesure a été 19,7 litres pour 320 bornes, soit 6,15 L/100.

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"De grant deshait, mais de bon haict."