2000 VN - Révision de printemps - surprises - surprises

 Voila, comme tous les printemps j'ai passé mon samedi à faire l'entretien préparatoire de la saison.

Là mon V2K modèle 2009 acheté en 2011 avec 570kms me réserve quelques surprises désagréable.  

Je commence par l'opération que je réalise environ tous les 2000 kms : démontage complet des caches et carters afin de vérifier le système de transmission final. (poulie AV / poulie AR / courroie)

Cette moto a faite 3 saisons et affiche 30.000kms au compteur, elle n'a jamais vu de sel  car ne roule pas dès que le salage des routes commence.

Voila ce que je découvre:



Plateau de poulie AR complètement oxydé, le revêtement argenté se décompose, sous la peinture c'est du plastique qui s’ébrèche  



Une autre oxydation sur le cerclage du plateau de poulie

Et pour le final



Une usure très prononcée de la poulie AV montrant des arêtes des dents avec bavures, usures très prononcées (flèche rouge)

La flexion de la courroie est contrôlée tous les 2000 bornes avec l'outil dynamométrique réglé à 45N , la flexion / traction est ajustée à 2.5 mm avec relâchement d'un quart de tour des vis de calage (axe de roue AR) afin d'éviter les couinements.
   
La courroie est percée à deux endroit par des gravillons, (depuis + d'un an)
Selon la notice de la courroie et selon le manuel d'atelier KAWA on peut maintenir une courroie percée si les percements ne se situent pas aux bords.
Néanmoins on constate largement le marquage du percement sur la poulie (cercles rouge) Il est quasi certain que le percement à drainé du sable ou autres saloperies abrasives, d'où l'état de la poulie.

Donc résultat: remplacement de la courroie + poulie AV

La nouvelle courroie, je l'ai déjà acquise ( modèle équivalent sur HD Dyna) par contre si quelqu'un d'entre vous connait une "source à poulies" je suis preneur, même une 33 dents pour gagner du confort à bas régime. Merci  

ça part en lambeau !me..

Salut Omer68...
Tu est en train de nous expliquer que la couronne est ....en plastique...
Merci pour les précisions de tension de courroie...

En fait, cette transmission n'est vraiment pas bien protégée des projections de la route...  décidément, rien ne vaut un cardan...

les réparation cardan ,c'est pas donné !

oh ,pu... les fautes d'horto

Au final, et concrètement, combien ça coûte à changer, le kit courroie de la 2000 ? ( La courroie + le pignon + la couronne + la main-d'oeuvre = ??? )   C'est pour savoir, au cas où, un jour j'aurai envie d'une vielle 2000 d'occase...Merci

je te rassure Patrick , elles ne sont pas toutes ainsi , ça doit être du a un défaut de fabrication car la mienne est de 2005 et c'est encore nickel et pas besoin de te rappeler le temps qu'il fait dans le Pas-De-Calais !!!
  

la mienne aussi de 2005 et pas de soucis , j ai pourtant viré la protection de courroie ....

Tbz38 a écrit:

Salut Omer68...
Tu est en train de nous expliquer que la couronne est ....en plastique...
Merci pour les précisions de tension de courroie...

C'est le revêtement (sous couche) qui ressemble à du pastique, sous le revêtement y a de l'alu (je parle du flasque) .

Pour Robard: chez le cons un remplacement de courroie entre 700 et 800 € selon son humeur du jour - la courroie 450 + M.O. ( il faut déposer tout le train arrière - garde boue - amorto - bras oscillant ) Il faut un peu d'outillage + quelques bonnes notions de logique mécanique pour le faire soit même.

Les courroies (belds) se trouvent entre 200 / 250 € sur le marché US

Merci.
-C'est fou la différence de prix entre France et USA ...On se fout de notre gueule...
-Je pense que démonter le cache transmission n'est pas une très bonne idée, un gravier bien dur suffira à faire mal...  Faut pas être maso comme ça...  

Démonter la protection de la transmission peu être une bonne variante aussi bien qu'une mauvaise.

Tu le démonte: tu prends le risque de ramasser plus de gravillons, mais qui seront immédiatement éjectes car ils ne restent pas prisonnier dans le cache qui de toute façon laisse passer des intrus à l'entrée mais ne les laisse plus sortir !

Tu conserves la protection, soit, moins de gravillons visiteront les entrailles de la courroie, mais celui qui réussira à se faufiler fera des dégâts car il ne sortira plus!