1700 VN - Garde au sol VN1700

Salut à tous.
je viens d'essayer une 1700 tourer, qui j'avoue m'a bien plu..

Par contre j'ai rapidement frotté les marches pieds même en étant prudent avec une machine qui n'est pas à moi.
Je crains qu'en duo et sur les routes de plus en plus défoncées de nos belles provinces; même en étant cool; ce soit un vrai soucis voire un risque.

D'où ma question: existe t'il un moyen de remonter les dits marches pieds pour éviter de les user au premier rond point???
Et puis quid des pots d'échappements? ne frottent ils pas eux aussi?

Merci de vos réponses , car cette bécane me plait bien et je pense que ce serait un bon moyen pour ne pas voir mes points tomber comme les feuilles en cette saison...

avant de recevoir des réponses pense à te présenter c'est mieux

Désolé, j'ai failli à la bienséance alors je corrige.
Me voici donc en quelques mots, j'use mes jeans depuis 40 ans sur tout ce qui a 2 roues. Je roule en ce moment sur un roadster (1200 Inazuma) mais j'envisage de passer à une catégorie de moto plus cool.
Car même si l'age venant on est sensé s'assagir (la sagesse est le cadeau qu'on accorde aux "vieux" pour adoucir leur avenir réduit..) j'ai toujours du mal à ne pas tourner la poignée dans le bon sens.
Et comme on vit dans un régime répressif mon permis vit avec une épée de Damocles au dessus de la photo en permanence.

Je pense qu'un cruiser style Harley devrait m'aider alors je me penche sur la question. J'ai essayé un Roadking que j'ai trouvé super; mais mon porte monnaie lui, le trouve inabordable!!
Les Victory sont un peu moins cher mais pas assez bien implantés pour avoir un service correct.
Ne reste plus que Kawasaki qui propose ses VN, et celui que je viens d'essayer et pas mal. Moins excitant coté moteur que le roadking; mais cela doit pouvoir s'arranger; mais c'est surtout la garde au sol qui est problématique!
Mais pour 6000€ de moins je dois pouvoir faire un petit effort pour améliorer aussi ce point là; d'où ma question.

Merci d'avance à tous.

Remonter les repose pieds ne me semble pas une solution techniquement facile, je pense qu'il faut plutôt adapter ta conduite à la moto que tu vas choisir ! Un custom, ça se conduit comme un custom, pas comme un roadster ou une sportive : adieu les angles avec l'épaule par terre, !! J'ai aussi 41 ans de permis et quelques motos me sont passées sous les fesses, il m'est bien sur arrivé de faire frotter le métal (il y a longtemps) et la solution a été le retour à une conduite plus cool (je n'ai pas dit de se transformer en escargot...)
Perso, je trouve que le Voyager a une garde au sol suffisante, pour mon style de conduite en tous cas : je sors de 13 ans sur un 1500 Intruder (que j'ai toujours), j'ai donc pris des petites habitudes...
Sinon, comme toi je trouve que le Road King est unes super bécane, mais je n'ai pas envie de vendre un rein...

Un moyen efficace pour ne pas frotter, tourner moins vite et donc pencher moins. Un custom c'est ça !

J'ai fais la corse en juin pas une fois je n'ai fait racler, cool la conduite cool.quand au road king, je pense que la VN est plus confortable, sans passer par la case accessoires

Bonjour,
sur deux roues depuis longtemps et sur des customs depuis déjà quelques années et toujours en duo. Je n'ai jamais fait gratter mon tourer mais j'ai une conduite très cool, c'est peut être la solution.

je n'ai surement pas encore acquis le style "cruiser" mais je n'ai pas eu l'impression d forcer la machine et je n'ai pas non plus rencontré ce problème avec le roadking.
Mais peut être étais-je plus tendu avec ce dernier car c'était la première fois que je chevauchais ce type de motos.

néanmoins au vus des différents essais que j'ai lu ce soucis est bien noté comme un défaut de la VN qui par ailleurs est bien notée sur la tenue de route.

De toute façon je ne changerais de motos qu'au début 2012..cela me laissera le temps de refaire un essai et de me conforter ou non dans mon choix.

Bonne route à tous; et gaffe voila l'hiver qui pointe son nez.

calimero a écrit:

je n'ai surement pas encore acquis le style "cruiser" mais je n'ai pas eu l'impression d forcer la machine et je n'ai pas non plus rencontré ce problème avec le roadking.
Mais peut être étais-je plus tendu avec ce dernier car c'était la première fois que je chevauchais ce type de motos.

néanmoins au vus des différents essais que j'ai lu ce soucis est bien noté comme un défaut de la VN qui par ailleurs est bien notée sur la tenue de route.

De toute façon je ne changerais de motos qu'au début 2012..cela me laissera le temps de refaire un essai et de me conforter ou non dans mon choix.

Bonne route à tous; et gaffe voila l'hiver qui pointe son nez.

bien sur ceux qui essaye les bécanes pour les magazines sont habitués aux sportives et attaquent à mort
les customs ça ce conduit en douceur
22200 km avec mon VOYAGER avant de le faire atteler et pas une seule rayures sur les platines et je ne suis pas un adepte du grand ruban (pyrennées, massif central ...)
léger sur le custom....léger..........
PS : 4mm de plus pour la garde au sol du Roadking......énorme

il est sur que apres avoir conduit une becane sportive, le fait de passer a un custom n'est pas evident. y'a des habitudes a oublier surtout dans les rond poind. vas y molo mon pote y'a pas le feux aux lacs . pour ma par je roulais avec un 1400 zzr avant d'acheter un vn 2000 c'été ca ou le cimetiere. trop puissant le zzr . bref le vn que du bonheur . autant de plaisir a rouler cool c'est top.

sur que si ton conduit un custom comme ton 1200,ça va frotter,pour ma part 80% de routes en duo et chargé,aucun souci et j'évite au maxi les 4 voies

philvn a écrit:

sur que si ton conduit un custom comme ton 1200,ça va frotter,pour ma part 80% de routes en duo et chargé,aucun souci et j'évite au maxi les 4 voies

le custom a l'origine est fait pour les grands espaces Americain,les grands bouts droits c'est vrai que l'on est frustré quand on aborde des beaux virolos.

Et pis des fois quand ca touche, c'est trop tard, alors mollo, sur la poignée, cool Raoul

Je ne vais que confirmer les dires des précédents forumeurs, j'ai fait la corse debut mai et on ne s'est pas vraiment trainé, j'ai frotté une fois et encore dans une épingle avec l'inclinaison dans le mauvais sens.

Pour les essais, a chaque fois que des essais de custom sont dans des revues "classiques" de bécanes, ils sortent toujours cette même rengaine mais bizarrement dans Freeway ou Wild, on ne lit jamais rien sur ce problème.

bonjour à tous,
j'arrive un peu après coup, mais étant tout jeune sur un custom (j'ai eu ma tourer mardi), je confirme également que j'ai touché une seule fois dans un rond point sur lequel j'ai certainement moins ralenti que tous les autres, et cela sur 600km de routes tous profils.

Il faut vraiment tenir compte de cela avant de se lancer dans l'achat d'une machine comme le custom, sans quoi, c'est la déception assurée sous peu... Mais on est tellement bien sur ces machines, que l'envie d'arsouiller est vite oubliée (je roulais en KTM 990 adventure 100ch.)

bonjour a tous
moi elle touche dans les rompoint et dans les virages et sur tout a deux et charger mémé les pot touche

il faut régler tes suspensions arrière ça devrais le faire et rentrer moins vite dans les rond point

pour la vitesse ta reson pour le reglage je vait rajouter de l'air

Bonjour

On touche pour moi un point important ( pas vu ce poste et demandé infos générale hier sur les 1700).

Prendre de l'angle fait partie du plaisir moto, désolé mais le monde c'est pas
épaule parterre ou pas d'angle! C'est toujours pareil sur les forums
Les ronds points c'est vrai on s'en fout ( ville) les épingles aussi , rouler légal en Custom c'est super et beaucoup plus de plaisir qu"avec une autre bécane. Mais sur routes sinueuses ou plustot "courbeuses" Etre obligé de couper alors qu'on est à 90/100 c'est perdre un part importante de plaisir moto
C 'est d'ailleurs un point capital qui m'a fait vendre mon tourer il y a quelques années car 2 fois des chaleur de tout droit et sans chercher a attaquer quoi que se soit ( je suis 100% en Duo)
Effectivement en comparant le road king semble avoir une garde au sol bien supérieur au 1700. Cette harley me plait beaucoup dans une certaine config que je vois assez rarement d'ailleurs.
Le prix neuf est un problème et trouver l'occaz qui colle en esthetique aussi.
Messieurs les spécialistes une HD par rapport au 1700 ( hors le prix) y a vraiment un grand écart d'agrément ou c'est l'image qui fait l'agrément ?

VN77

bonjour
il et vrai que sa touche souvent un vn mai si tu regarde sou les cale pied il ya une pièce qui se change donc prévu pour toucher
je roule souvent a 2 et je roule pas mal et on touche souvent mémé les pot je ne jamais fait de tout droit
de plus je roule avec des copain qui on des vn et il et vrai que l'on s'amuse dans les rond points a se lui qui fait touche le plu longtemps

Je sais qu'en supermotard il existe des patins (obligatoires sur piste pour pas faire des trous dans le bitume) faudrait voir si certains ne sont pas adaptables sur des platines customs

Bonjour, je vais vous faire
je pense que c'est dans la technique de prise de virage. En décomposant les actions : à vitesse égale pour les 2 types de moto (non custom et custom):
- sur une moto non custom, c'est la prise d'angle en premier qui appelle le braquage du guidon. l'angle du guidon est plutôt "sous tourné" par rapport à l'angle "neutre " qu'on aurait pris ... moins vite ou en vélo, puisque l'inclinaison de la moto fait la trajectoire en compensant l'inertie.
- sur un custom, c'est l'inverse : le braquage (ou plutôt le contre braquage- plus classe ) fait que ça penche. Comme le guidon est déjà plutot sur-tourné, la moto est plus droite, et prend moins d'angle. Comme ça les pads ne raclent pas a chaque Rond point...
Si on veut gagner de la vitesse en virage sans racler, il faut donc jouer avec les limites physiques avec la force qui projete a l'extérieur du virage, et non plus celle à l'intérieur. c'est plus stressant à faire...et pas dans l'esprit custom.

Bonjour,

Je roule souvent en duo et pour améliorer un peu la garde au sol de ma VN j'ai réglé la pression des amortisseurs arrières à 1kg. C'est un peu plus dur mais la moto ne "pompe" plus de l'arrière. Prudence si vous utilisez un compresseur pour le réglage, la pression maxi (3kg) est vite dépassée, les joints vont pas aimer.....

A+

Bonjours. A tous
En montagne un VN sa frotte
Moi j ais remonte les marches pieds au maximum sur leurs articulations et j ais fixe de chaque cote un liguet metalique qui frotte et m averti lorsque je penche de trop
avant que sa ne frotte sur le chassi
c est rassurant lorsque j entend le bruit je corrige sans inquiétude

il y a un autre moyen à chaque virage tu descend et tu pousse la moto jusqu' a la sortie du virage et comme ça tu racle plus mais tu râle car pousser un VN 1700 de 400Kg c'est râlant

sur ce pb j'ai vu sur une HD, des petites clochettes pendues au cales pied. Si si.

Heu creeper33, ce que tu as vu cela s’appelle des "gardians bells " et ça sert à éloigner les mauvais troll de la route.
Il faut se les faire offrir (comme la chouette pour la bonne fortune).
Et en aucune manière ça ne sert à avertir de l’affûtage imminent!!

Mickey,
je te remercie bien de combler cette lacune de ma culture custom...

allé je vais continuer à te faire rigoler, j'ai vu aussi des sifflets sur une BM pour éloigner les chevreuils, mais on s'écarte du sujet du post.
A+

il y en a qui dise, que, comme les vaches, les cloches servent à retrouver la moto quand elle démarre tout seul et part faire un tour dans la campagne ou que le pilote est pompette




Histoire mystique des cloches protectrices :



LA CLOCHETTE PROTECTRICE
"La légende raconte que la p'tite cloche attachée à votre moto, près du sol, capture les mauvais esprits de la route.
Les petit gremlins qui vivent sur votre moto causent des problèmes mécaniques de toutes sortes.
Le creux de la cloche attire ces mauvais esprits, mais le tintement constant les rend fous et ils perdent leur prise et tombent au sol.*
(Ne vous êtes vous jamais demandé d'où viennent les nids de poule?)"
*la magie serait doublée si la cloche vous est offerte

merci, super intéressant cette légende.

fallait prendre un 2000 ! ça tourne,ça pousse ,ça consomme pas    

vous avez vu le comparatif sur moto-mag? (1700vn,1680 hd,1700victory etc.)

Les Alpes françaises et italiennes dans tous les sens avec mon 1500 Tourer il y a ... 14 ans.
Quasi pas de touchettes dans les épingles. Le fun était de rouler au même rythme que les dites "sportives" et voir leur têtes et commentaires aux arrivées aux sommets ou cols  

Salut a tous !
Je lis ce post et le relis et encore .... Je me décide, je réponds !!
D'abord un petit historique sur mes dernières. Honda Deauville 650, varadero 1000, California EV, et maintenant le Voyager.
Au quotidien en solo, et toute sortie en duo. Ma dame préfère des suspensions très dures donc pression entre 2 et 2,5 (sinon elle a plus mal au dos).
Et bien je gratte les cale-pieds dans tous les rond-points, virages de montagne .... Et régulièrement ce sont les mots qui touchent (ça fait chtong et la moto rebondit. Bizarre comme sensation).
Pour finir je roule régulièrement avec un de mes amis qui a une HD softail réputée pour être basse. Je gratte bien plus et plus vite que lui. Et si nous échangeons nos motos, idem avec lui.
Seule solution s'y faire !

Pas les mots mais les pots qui touchent 😀

et voila encore un qui pense utiliser un custom comme une vulgaire moto

c'est une très bonne maladie de frotter au départ sur les reposes pieds et ensuite de passer sur
les pots la confiance est présente.
Ton problème sera de les changer plus fréquement.

moi je passe d un 1000gtr (98)au 1700 vn .pas encore fait gratter les platines,poutant je tourne pas au ralenti.avec la 1000 je roule neeeeeeeeeeeeeettement plus vite et j ai jamais fait frotter non plus.ptetre une position de conduite

Bonsoir à tous - pour répondre à Caliméro effectivement ca touche des deux côtés si tu rentre dans les virage et ronds points comme avec une sportive ou un trail - Avec mon 1700 Tourer après avoir raclé des deux côtés j'ai appris a rentrer plus calmos  et pas sur les freins notamment dans les ronds point serrés - sur les routes viroleuses il faut rester sur le couple - un custom ca ne se conduit pas comme les autres bécanes - effectivement en duo ca touche plus qu'en solo , bon ben il faut regler les amortos AR sur 4 et en conduite normale ca touche plus - en solo je suis reglé sur 2 et en duo sur 4  ma moitié fait 60 kgs et moi 85 - Bon je dis pas que ca m'arrive plus mais les cales d'usure sont là pour ça et ca s'entends et en plus ma femme râle derrière , donc double avertisseur d'angle - j'avais essayé une HD électra lassic ca touche autant si tu rentres dans les courbes comme un malade - le custom impose une conduite souple , pas molle ; mais en souplesse, pas d'acoups dans les courbes et ronds point et pas d'entrée debout sur les freins - sinon le tourer est une superbe bécane confortable , bonne ergonomie , belle autonomie env 300 kms bien équipée sur tu monte un top case - qq modif à faire pour la rendre plus efficace et 7000 roros de moins que l'équivalent HD - chacun selon ses moyens - autrement bienvenu sur le forum et sur une VN

@+sur les routes  

Avant le 1700 j'avais une guzzi california. Presque jamais frotté. Mais surtout c'était déjà une moto pas vraiment sportive. Passons sur les frottements... 300km avec un plein cela me fait rêver. Je passe. La pompe tous les 240km pour 17 litres environ.
Après reste aussi le type de routes : Soit de la ville, soit les petites routes des Pyrénées pour moi. Et les Pyrénées généralement en duo.

romede a écrit:

Avant le 1700 j'avais une guzzi california. Presque jamais frotté. Mais surtout c'était déjà une moto pas vraiment sportive. Passons sur les frottements... 300km avec un plein cela me fait rêver. Je passe. La pompe tous les 240km pour 17 litres environ.
Après reste aussi le type de routes : Soit de la ville, soit les petites routes des Pyrénées pour moi. Et les Pyrénées généralement en duo.

Salut romede - tiens moi aussi avant j'avais une 1000  Varadero , ça change hein ! la ca touchait beaucoup moins encore que j'ai du faire toucher le bout des bottes une ou deux fois  - pour la conso du VN 1700 je fais 1/3 ville 1/3 route et 1/3 autoroute et la conso solo 300/320 kms et 270/300 en duo en roulant cool - j'ai fais le détail sur la conso dans ce forum .

@+ sur les routes

Le varad, j'ai touché 3/4 fois des cale-pieds. Pulsation à 400, vert.... 😨😨💉🚑 !!!
Une machine ou je me sentais vraiment en confiance mais trop lourde a deux. La seule fois ou madame m'a dit de changer !! 200km de Pyrénées, je sortais cadavérique de fatigue.
Par contre seul, waouuuuuh

romede a écrit:

Le varad, j'ai touché 3/4 fois des cale-pieds. Pulsation à 400, vert.... 😨😨💉🚑 !!!
Une machine ou je me sentais vraiment en confiance mais trop lourde a deux. La seule fois ou madame m'a dit de changer !! 200km de Pyrénées, je sortais cadavérique de fatigue.
Par contre seul, waouuuuuh

Salut romede - moi itou Varadero trop lourde because genoux vieillissants - en solo super pied - mais en duo hyper fatiguant - j'ai failli mettre la cabane sur le chien trois fois à l'arrêt à cause du genou qui lâche donc changement de bécane - Vive la VN 1700 j'aurai même du y venir plus tôt.