800 VN - Help

Bonjour j’ai besoin de vous pour m’expliquer comment changer tous les joints et surtout les réglages.
Merci d avance

Thierry,

si tu changes tous les joints de la moto, cela va prendre du temps !

Il faudrait préciser les joints que tu veux changer !

La moto tourne qu’à haut régîmes en bas régîmes elle pétarade ne tient pas du tout le ralenti, alors j’ai changé les bougies rien n’y fait alors qu’il y a un mois elle tournait bien

si c'est des durites entre le moteur et les carbus resserres les colliers, avant de tous démonter . bon soir

5 minutes avant de mourir on vit encore !

Tu veux sûrement changer les joints du carbu ?

si ça petarade c'est peut etre une prise d'air,jai u le meme probleme, les colliers desserrés laissent passer l'air quand tu coupe

Oui j’ai déjà vérifié pas de changement c’est depuis que je n’ai pas fermé le robinet d’essence .
Sinon vidange moteur je trouve que le niveau d’huile est assez haut

titi 80 a écrit:

Oui j’ai déjà vérifié pas de changement c’est depuis que je n’ai pas fermé le robinet d’essence .
Sinon vidange moteur je trouve que le niveau d’huile est assez haut

Hoppla,

Alors le phénomène de niveau d'huile haut et des problèmes carbus, vient à 99,54% du pointeau qui est bloqué en position ouvert. Le carburateur se rempli d'essence après la cuve et vient passer par le reniflard, qui normalement apporte un peu d'air chaud et gras du moteur. (C'est le tube qui est généralement branché entre la partie supérieur du bas moteur et la boite à air. )

Bonjour ok je vais le démonté pour y faire un bon nettoyage

Alors j’ai changé tous les joints et j’ai tout remis à neuf les pièces dans le carbur
Résultat elle démarre au car de tour

1 car


1 quart



Tu veux dire qu'elle démarre au quart de tour !!!...

Oui désolé pour la faute d’orthographe

Kikou après avoir était faite un petit tour avec décevant la moto claque à bas régime dans le village mais tourne bien sur route . Quelqu’un aurait il une solution ? Merci

,

un petit contrôle du réglage de soupapes peut-être !

De toute manière si je ne trouve pas direction garage

,

tu roules peut-être en sous régime dans le village pour qu'elle claque !

C'est pas facile de te donner une solution sans voir le fonctionnement de la bécane !

Bonne recherche !

Un peu loin pour venir voir ! + de 600 bornes !

Le Moko a écrit:

titi 80 a écrit:

Oui j’ai déjà vérifié pas de changement c’est depuis que je n’ai pas fermé le robinet d’essence .
Sinon vidange moteur je trouve que le niveau d’huile est assez haut

Hoppla,

Alors le phénomène de niveau d'huile haut et des problèmes carbus, vient à 99,54% du pointeau qui est bloqué en position ouvert. Le carburateur se rempli d'essence après la cuve et vient passer par le reniflard, qui normalement apporte un peu d'air chaud et gras du moteur. (C'est le tube qui est généralement branché entre la partie supérieur du bas moteur et la boite à air. )

Bonjour,
Oui, mais la VN800 est équipé d'un robinet à dépression. Pointeau non étanche ou pas, ce système à dépression y remédie sauf quand il dysfonctionne ou que la position du papillon de robinet est placée sur la position d'amorçageou que le robinet a été remplacé par un robinet "Tout ou Rien".

.

Je me glisse dans la conversation car ca m'intéresse.
Donc si le robinet est mort car il laisse passer l'essence sur ON et que ca fuit au carbu, c'est forcément que le pointeau est mort également? Sinon le pointeau devrait arrêter l'essence?

Autre question, le pointeau se change, mais est-ce que la portée, là où appuie le ponteau se change également? Ou comment le nettoyer?

Si tu prends un kit de rénovation, je pense que tout est avec !

Non il n'y a rien qui ressemble à cette partie où vient se loger le pointeau

Je vais bien regarder dedans et nettoyer gentiment avec un coton tige avant de mettre le nouveau pointeau.

J'ai toutes ces pièces.
Voir ici

Je vois bien le pointeau en 47, mais son logement là je sèche !

Est-ce que vous avez les réglages pour la visse de richesse ?

Dans la RT, moteur froid, tu vis complètement sans forcer, puis tu desserre 1 tour 3/4.

Le siège de pointeau devrait livré avec le kit normalement ????......

Ok merci moi j’avais fait un tour et 1/2

Keyser-Soze a écrit:

Non il n'y a rien qui ressemble à cette partie où vient se loger le pointeau  

Je vais bien regarder dedans et nettoyer gentiment avec un coton tige avant de mettre le nouveau pointeau.

Bonjour,

Le pointeau est une vanne d'isolement constituée d'un ensemble de pièces. Il te suffit de taper "pointeau de carburateur" sur un moteur de recherche pour tout connaître sur lui. Là, ça devient de l'assistanat !

Vérifier l'étanchéité du pointeau en position fermée est ici nécessaire car un simple petit corps étranger suffit pour ne pas obtenir une obturation à 100% .

C'est pour cela qu'il y a un robinet Ouvert/Fermé, robinet qui en plus, ici, est équipé d'un système de fermeture automatique.

Coton tige = fibres, c'est à proscrire. Laisse faire les pros où une personne avertie car, il faudra bien sûr s'assurer que le niveau de cuve est correct, etc...

.

J'ai déjà tapé cette recherche et bien d'autre, je n'ai pas besoin d'un papi de 73ans pour me donner des cours d'informatiques. J'y ai appris beaucoup de chose théorique, sur plein de moto. Sur plein de modèle, le siège du pointeau se change, ici je ne trouve rien, sur la RT rien, sur le forum rien.

Après si tu n'as pas la patience de partager tes connaissances avec les nouveaux, laisse faire les autres plutôt que de faire des remarques désobligeantes.

Je retiens ton conseil pour le coton, mais pas pour le reste, si je viens sur les forums, c'est pour avoir des conseils techniques, pas pour m'entendre dire va voir un pro.

Je commence toujours par dire Bonjour,

Pour t'apporter une réponse qui sera la dernière que je te dédierai, je n'ai pas émis de remarque désobligeante, simplement effectuer le rappel de ce qui est précisé dans ce Forum pour éviter les redondances.
L’usage du  "Mode recherche” avant de poser une question est plus que souhaitable. En effet, d’autres ont été avant toi confrontés à ces dysfonctionnements et pour y avoir répondu je sais que les réponses s’y trouvent y compris les miennes. La théorie y est abordée et tout autant la méthodologie.

Alors, pour ce qui est de ma patience, j'ai contribué à plus de 2000 interventions détaillées sous mes 2 pseudos. Oui, il en faut de la patience pour élaborer des réponses pour faire en sorte qu'elles soient comprises par toutes et tous. C'est ce que font aussi nombre de participants à ce forum pour venir en aide.
Ici, la carburation des VN800 y a déjà été abordé en long, en large et en travers. Je me refuse maintenant à aller jusqu'à donner les liens pour en prendre connaissance. Et puis, la revue technique est disponible.

Quand à l’âge que tu m’accordes, sur aucun des forums que je fréquente j’ai pris le risque de communiquer l’exactitude de ma date de naissance, Pour dire, je dépasse même ici les 101 ans.
Certes, il me manque une certaine jeunesse, l'expérience l'a remplacée et comme je suis toujours en quête d'apprendre...
.

Désolé de m'être emporté et d'avoir fait du HS, mauvaise nuit, mauvaise journée, ce n'est pas mon genre d'habitude, je n'aurais pas dû.
Bref, je continu mes investigations pour ma fuite.

Keyser-Soze a écrit:

Désolé de m'être emporté et d'avoir fait du HS, mauvaise nuit, mauvaise journée, ce n'est pas mon genre d'habitude, je n'aurais pas dû.
Bref, je continu mes investigations pour ma fuite.

Adrien a écrit:

Keyser-Soze a écrit:

Désolé de m'être emporté et d'avoir fait du HS, mauvaise nuit, mauvaise journée, ce n'est pas mon genre d'habitude, je n'aurais pas dû.
Bref, je continu mes investigations pour ma fuite.

Désolé, mais pas en accord avec ces propos.

Mais un forum est par essence une demande d'assistanat et non de jugement de compétences. Or là !!!!
Alors, je continuerais à aider les personnes qui souhaitent apprendre et qui cherchent à comprendre même s'il faut répéter 100 fois.

Pardon, mais c'est ma façon.

Bonjour,

Je fais une différence entre l'assistance et l'assistanat. Je ne compte plus les forums qui apportent assistance en rappelant que le mode recherche existe.

De fait, je ne vois pas dans mon propos de jugement de compétences. Un Forum c'est avant tout une demande d'échanges et aussi d'entraides. Toutefois, il ne faut pas oublier que cette base d'échanges de données se remplit au fil des interventions des uns et des autres. Pour connaître ce que l'on peut y trouver, il faut juste prendre la peine de découvrir le forum. C'est peut-être parfois là, le plus difficile car la navigation et la formulation des questions peut varier suivant les forums.

En exemple, combien de fois la question de recherche de documentation technique a été posée alors qu'un certain nombre d'entre elles est accessible gratuitement dans la rubrique dédiée.
Un jour, je me suis lassé d'en fournir directement le liens car, à la réflexion, je pense que ce n'est pas rendre service. C'est ce que je nomme à tort ou à raison, mais surtout sans aucune méchanceté, de l'assistanat.

Que l'on ne partage pas mon point de vue c'est heureux car à chacun d'appréhender la situation. Et bien sur ce, je vais retourner dans mon coin d'autant qu'il y a bien longtemps que je n'avais pas posté sous ce pseudo. La raison en est que j'ai changé d'ordinateur et que ce dernier s'est connecté automatiquement sous mon identifiant "Yohan".

Au revoir et bon week-end à toutes et à tous.    

.

,

voici une petite vidéo sur le démontage du carburateur CVK où on voit bien le siège du pointeau

Quelques news,
J'ai reçu mon nouveau robinet, monté, testé, nickel ca ne coule pas en position ON.
J'ai donc tout remonté soigneusement, contrôlé et réglé la hauteur du flotteur. Une vidange et changement des filtres plus tard, démarrage, ca fonctionne, et pas de fuite.
A tester sur la route maintenant. Merci de vos conseils.