900 VN - Indicateur de niveau de carburant : n'indique plus rien

Bonjour,

ben voilà tout est dans le titre : je me suis rendû compte récemment que l'indicateur de carburant est sur VIDE, et ne "s'active" pas quand je mets le contact. Avant, j'avais l'aiguille qui se mettait sur vide quand le moteur était éteint, puis faisait un aller(retour rapide quand je mettais le contact.

Dans la Revue Technique d'atelier (Merci Rich ) Pour tester, ça me dit de mettre un rhéostat entre une borne du boitier d'indicateur multi fonction et le - de la batterie, mais je ne sais même pas ce que c'est, un "rhéostat variable" ?

Sinon, d'autres tests à effectuer ?

Je précise :
- aucun fusible défectueux/fondu (sauf le maitre)
- tous les autres voyants et systèmes fonctionnent (DFI-Huile-feux & clignotants-klaxon-ODO/Trip/heure- indicateur de frein)
- compteur de vitesse

Ah aussi, le réservoir n'est pas vide

Tu roules sans jauge même pas peur, au pire tu pousse si tu tombe en rade

la mienne est de 2011 et a la mise du contact l'aiguille na jamais bouger par contre quand l'aiguille est sur vide je remet que 11litres je vais en parler au concessionnaire

pour faire simple un rhéostat c est un genre de potentiomètre ou un variateur

salut les amis motards

Maverick je dirai que :

1) si malgré ton plein l'aiguille reste sur Empty, il y a de forte chance que la résistance variable (qui sert pour l'aiguille du cadran a grillé). Le flotteur du reservoir fait varier une "résistance variable" entre 0 (Full) et 1000 Ohms (Empty). Et cette résistance variable donne donc l'interprétation électronique de la position du flotteur. Donc Si elle a grillé il y a une résistance "infini" au borne du compteur donc Empty.

2) Autre interprétation, il n'y a plus d'électricité qui passe dans cette petite résistance (problème de contact sur les fiches ou sur les pistes du circuit imprimé ou soudure seche)., ou pb de fusible

3) le flotteur est coincé en position basse. (tres peu probable)

=> quelques soit le problème je pense qu'une visite chez le garagiste s'impose, quand au prix de la réparation alors la ...

pour Obelix le probleme des jauges a essence défectueuse a été remonté à kawa en 2008, => prise en garantie
quelques explications :
Alors il faut savoir que le système de jauge à essence (aiguille) est indépendant du système de voyant de réserve qui est une sonde.

le système de jauge flotteur etc ... se trouve coté droit du réservoir, la sonde se trouve à gauche associée à la pompe a injection. La mise en réserve trop tot et la vitesse de descente de l'aiguille sont donc 2 problèmes séparés.

L'étallonage de l'aiguille concerne je pense une résistance variable (ce potentiomètre en quelque sorte). D'ailleurs une des parades trouvée au USA sur les VN900 est d'ajouter une résistance de 260Ohms en parallèle de ce potentiomètre pour que l'aiguille baisse moins vite. Cette valeur 260 a été trouvé par plusieurs personnes qui mettaient une autre résistance variable en parallèle à celle de la jauge et réalisaient des tests avec les réservoir plein à moitié et vide.


voila j'espere avoir eclairer ;-)

Salut WindsurFriend

peux tu me dire ou se cache cette résistance/potentiometre sur la VN900

j'ai un modele 2011 et je trouve la jauge un peu farfelue
dés fois qu'en ajoutant la résistance 260 ça règle le problème

Est ce que ca se règle le niveau de déclenchement du voyant du passage en réserve ?

Salut Vercors,

cette résistance ou potentiometre est à ajouter en paralléle du circuit électronique de la jauge à essence. pas de panique il y a un connecteur pour ca ;-)

voir photo ci dessous :
http://www.vulcanforums.com/forums/showthread.php?t=1027&page=36

http://www.vulcanforums.com/forums/showthread.php?t=1027&page=35

aller dans un magasin d'électronique et demander une résistance de 270 Ohms 0,5W tolérance 5% => demander au vendeur à vérifier la valauer avec un ohmetre objectif se rapprocher le plus possible de 260 Ohms
autre solution que pourra proposer le vendeur un potentiometre variant de 0 à 1000 Ohms et le regler à 260 Ohms avec un ohmetre

Concernant le voyant de réserve, la problématique est indépendante car la sonde de resérve se trouve au niveau de la pompe à injection (coté gauche du réservoir), alors que la problématique de l'aiguille est en lien avec le flotteur coté droit du réservoir

Salut les gars,

@[VLAD] : ben c'est ce que je fais mais pour pas pousser, je vais faire des compléments fréquents

@[Windsurfriend] : tout cela est clair.
- 1) Résistance grillée ? Je vois avec un pote électronicien, qui va controler
- 2) Pas de fusible sauté, tous vérifiés, donc si mauvais contact, sera "détecté" par mon pote
- 3) Ben vu que je vais jamais en position basse, le flotteur n'y va pas non plus

Merci windsurfriend

ca c'est de l'explication claire