1500 SUMO - problème carburation

Bonjour à tous je suis nouveau sur le forum et besoin d aide

Alors ici,
On peut se permettre pas mal de choses, sauf qu'il faut absolument passer par la case "Présentation"
Et quand bien même tu l'auras fait, faudra qd même nous indiquer pourquoi tu as besoin d'aide...

Bonsoir à tous pour les présentations
Et bien je suis du Rhône Alpes
Alors j'ai acheté un 1500 sumo de 1995 avec pas mal de pièces de rechange.
La moto ma tout de suite beaucoup plus .
J ai roulé avec sportive super mot et maintenant
C'est le Custom.

Tu y es presque!
Sauf que ta présentation doit être faite en "Présentation"
Il me semble que tu es du Un. Donc faudra la faire là:
https://www.kawasaki-customs-forum.com/f209-ain-01

C'est quoi ton soucis avec ta belle ?

MessageSujet: Re: AIN - Présentation - OLIVIER   Ven 6 Oct 2017 - 14:56 Répondre en citant Editer/Supprimer ce message
Alors commençons par le début
J'ai acheté un 1500 sumo de 1995 belle bête qui ronronne très bien . mais voilà 15j après petit soucis pour démarrer et ducoup mon carbu ce rempli ainsi que le cylindre arrière et l essence sort par le trop plein .de toute façon je voulais lui faire une grosse révision car le vendeur d avant ne connaissais pas plus la moto que ça. Donc grosse révision vidange,purge,tout les filtres , gros nettoyage carbu avec changement pointeau sur mes deux carbu , batterie , changement également de régulateur de tension,ainsi que bobine d allumage ,et 4 bougies.
Teste de pompe à essence nikel , réglage soupapes.
Donc la on est au top .la moto démarre ronronne reglage impeccable.je l étain et la redémarre 1h après et ducoup impossible et l essence ce remet à couler par le trop plein.
Alors les durites sont bonnes pas craquelée pas bouché
Du coup on rechange rampe de carbu et recomence et toujours le même problème l'essence recoule encore une fois par le trop plein et la moto ne démarre toujours pas alors si quelqu'un a des solutions je suis preneur .
Sinon bonne lecture que même

Cool,
Au final, tu as réussi à t'inscrire et à poser ta question aux bons endroits...

Bon blague à part, ton problème me fait penser, comme ça vu de loin, à un flotteur bloqué!

Mdr oui
Mais malheureusement non les flotteurs ne sont pas bloquer

Et l'état des pointeaux ?

Neuf kit complet pour les deux

hauteur des cuves à vérifier,c'est vite fait de tordre le petit linguet de réglage en changeant les pointeaux

Je pense également à cette hauteur de cuve
Mais il me semble qu'il y a un réglage bien précis pour chaque carbu ?

et ta pompe,elle ne mettrai pas trop de pression

Love magie a écrit:

Je pense également à cette hauteur de cuve
Mais il me semble qu'il y a un réglage bien précis pour chaque carbu ?

je pense que les deux doivent avoir la même hauteur,faut voir la revue technique

Je vais regarder ça
Elle est quand même cher un mécano moto
Qui l a depuis un mois
Il m'a dit que ça fait 4 jours qu'il demonte et remonte ces carbu et à chaque fois elle démarre et dès qu'il la laisse pendant 1h et qu'il re veux la démarrer ca recomence et l essence recoule par le trop plein

Il me propose de mettre un robinet à dépression mais je sais pas si c est une bonne idée

Hello je vais m occuper de mon 1500 es-ce que quelqu'un peut me dire les cote pour régler mes hauteur de cuves sur chaque carbu sinon la pompe n'a pas l air d'envoyer de mauvais signe

la RT est sur le forum

Oui j'ai regardé la rt mais n est pas vu la hauteur de cuve pour chaque carbu .c est marqué pour carburateur reglage cher Kawasaki

Salut,
Tu auras vu, j'en suis sûr, qu'il y a un autre sujet du même style ouvert par Domkar:
https://www.kawasaki-customs-forum.com/t19739-1500-vn-demontage-en-images-du-carburateur#309628

Je vais regarder mais il me semble que c'est déjà vu
Merci que même

chapitre 2 page 8 et 9

Merci papyryder je prends note
On va regarder ça

Hello la moto tourne
Maintenant je vais faire quelques kilomètres avec et je verrais bien après

Bon ride !

Love magie a écrit:

Hello la moto tourne
Maintenant je vais faire quelques kilomètres avec et je verrais bien après

C'est cool...

Hello à tous donc j'ai fait quelques kilomètres impeccable
La moto tourne nikel mais voilà en rentrant à la maison en monté ou au freinage mon voyant rouge d huile ce met a clignoter de temps a autre les niveaux sont pourtant bon
Ce matin je l ai fait chauffer 10 min et il ne c est pas allumé ça vous est déjà arrivé ?

Pinaise,
Ca c'est pas bon...
Si je peux me permettre, tu fais bien ton niveau d'huile tel que décrit sur les manuels?

Oui le niveau d'huile est bien fait
Alors aujourd'hui j ai roulé une centaine de kilomètres et rien le voyant ne sais même pas allumé .
Sinon je pense a la pompe à huile et ce foutu pignon a changé grrr

De toute façon c est prévu mais ca coûte un billet pour le faire

Bon courage et tiens nous au jus!!!

Bonjour à tous quelqu'un d entre vous peut il me dire l ampérage de la batterie du 1500 sumo car j' ai une 18 ampères mais dès que je la laisse trois jours sans la toucher impossible a la redémarrer sans les pinces. A oui et pour l huile pensez vous que la 15w40 serait meilleur
Cordialement a tous

Salut,
Si on parle d'Ah, 18 me semble être tout à fait convenable. C'est la même chose pour les 1700! Et, à titre d'exemple, celle du VMax fait 16 Ah...
Pour l'huile, faut te référer aux préconisations constructeur. Mais bien évidemment, plus ton moteur a tourné et plus tu peux augmenter l'indice de viscosité.

Oki merci pour la réponse
Cordialement

Ce n'est pas le nombre d'Ah (ampères par heure) qui est primordial mais surtout la puissance de démarrage de la batterie.

Par exemple si vous avez 200 CCA comme puissance de démarrage (inscrit sur la batterie en général mais pas toujours) c'est insuffisant.

Ma batterie fait 18Ah avec une puissance de démarrage de 310 CCA ce qui est excellent.
Malgré tout, il arrive souvent que le démarreur ne lance pas le moteur au premier coup et bute sur la compression.
Il faut appuyer à nouveau et là le démarreur lance le moteur.
Il faut qu'on sente que le démarreur fait tourner le moteur assez vite et qu'il ne peine pas.

Pour l'étanchéité des pointeaux de carbu : quelques fois il ne suffit pas de mettre des pointeaux neufs car ça fuit encore. Dans ce cas c'est le puit de pointeau qui peut être encrassé. Le démonter, vérifier le joint torique, nettoyer le puit avec un coton tige et une pâte légèrement abrasive comme par exemple du Mirror.

Il existe des kits pointeau où le puit de pointeau est inclus mais ce n'est pas nécessaire, c'est facile à nettoyer.