900 VN - warning

salut a tous
j'ai regardé un peu partout et je n'ai pas vu de renseignement sur la mise en place de warning
j'ai une 900 vn classic 2008
es ce que quelqu'un peu me renseigner pour mettre des warning sur ma belle.
merci

je voulais faire la meme chose pour ma 1600...mais je suis pas assez au top....alors si y a des bons conseils a prendre...

salut, t'as deja regardé si il existait des modules à rajouter? sinon va falloir remplacer tout le commodo par un modele equipé du warning et l'adapter.
wawawroum

raph a écrit:

salut, t'as deja regardé si il existait des modules à rajouter? sinon va falloir remplacer tout le commodo par un modele equipé du warning et l'adapter.
wawawroum

non j'ai pas regardé mais je vais me renseigner chez kawa
merci

J'ai trouvé ça :

http://www.mcommoto.com/Produit/High-Tech/Feux-de-detresse/feux-de-detresse-sonore.aspx

je te remerci hussard
mais je suis aller chez kawa et il m'ont installer un boitier suplémentaire pour les warning avec bouton sur guidon a gauche avec interieur boitier bip lorsqu'ils sont en fonction.
cela m'a couté 60 euros avec l'installation
merci quand même c'est sympa d'avoir répondu et surtout d'avoir cherché.
ciao

tu peux faire une tof paul..merci

tahiti a écrit:

tu peux faire une tof paul..merci

ok
je prend des photos et j'y cole tout
faut attendre un petit peu dans le garage j'ai pas de lumiere même si y a le flash sur l'appareil et vu le temps qui fait ici pas beaucoup de lumière non plus surtout avec la neige.
mais je vais y faire no problémo.

hey, pour ceux qui souhaite mettre des warning sur leurs bécane pour pas cher il y a www.louis.de dans leur catalogue page 878 ou taper: warnblinkanlage au prix de 29.95 euros.

tu l'as commandé toi...?

Si vous voulez des warning pas cher et que vous savez un tout petit peu bricoler, le prix de revient sera de 5 à 10€
Alors qui veut?
je vous joins mon montage
pour le relais je vous conseil un relais avec une bobine à résistance élevé, supérieur à 50 ohms, c'est souvent le cas mais pas toujours
Sur conrad.fr référence:

504142-62

896H-1CH-C1 12

12 VDC

1 RT

90 ohms

pour l'inter chez conrad aussi mais en fonction de vos choix d'emplacement cela peut ne pas aller http://www.conrad.fr/interrupteur_a_levier_16_a_p_18925_19014_207951

La pluplart des motos ont dans le phare avant les raccords pour les clignotants

certaines centrales de clignotants ont besoin dans ce cas de montage d'une diode supplémentaire, donc à mettre dans tous les cas aux borne de la bobine du relais, le - de la diode (là où il y a le trait sur la diode) sur le + de la bobine (donc vers l'inter du tableau de bord) et le - de la bobine (ou la masse) va sur le + de la diode (l'autre coté)
sur conrad http://www.conrad.fr/diode_de_redressement_1_n_4001_7_1_a__p_18925_18973_127256

cela fonctionne avec ampoule, led ou les 2 mélangés

non tahiti j' irais voir directement au magasin pour voir le montage et a quoi ca ressemble.

salu je me suis permis une modif sur le schémas si dessus pour ceux que c'a interesse et je l'ai apliqué sur mon900 VN 2007

Et la foto??

Je souhaite monter les warnings sur mon VN 900 (de 2008)
J'ai vu que Louis.de proposait un kit à 30 euros. Quelqu'un l'a -t-il acheté et monté ? si oui retour d'expérience ?
https://www.louis-moto.fr/artikel/dispositif-de-feux-de-detresse/10034951?filter_article_number=10034951

Ou bien autre solution ? par exemple ce type de relais clignotants (avec évidemment fusible + inter)

Pat

Bon déterrage ça car cela pourrait aussi m'être utile
Ne connais pas les kits prêts à poser (vais regarder et me renseigner tiens)

Par contre j'avais déjà trouvé deux trois infos glanées deci delà....
Genre ce schéma (pas issu de Kawa mais d'un Yam), si ça peut donner des idées des pontages à réaliser :



Bref à peaufiner cette Histoire

Je ne vois pas trop le rôle des diodes intercalées entre l'inter des warnings et les clignos (anti-retour ?)

Bein oui  dans le principe c'est leur fonction mais dans l'absolu ça devrait marcher sans aussi
Perso c'est ce que je souhaite faire, tout simplement du pontage avec une centrale complémentaire et interrupteur dédié
Etudie ça au Mieux cher Patrice

J'ai finalement commandé le kit warning de chez Louis.de pour 30 roros. Le montage a l'air simple - 4 fils à brancher : +, -, cligno gauche et cligno droit.
Je dois le recevoir en début de semaine. Je vous tiens informés pour le montage

Patrice91 a écrit:

Je ne vois pas trop le rôle des diodes intercalées entre l'inter des warnings et les clignos (anti-retour ?)

Et bien si tu ne mets pas de diodes anti retour, tu crées une liaison entre le circuit de gauche et le circuit de droite quand tu actionnes les clignotants de direction. Ces diodes laissent passer le courant que dans un sens d'où le symbole que les identifie pour déterminer le sens de pose rechercher.  


Sans diode et sans relais, c'est le choix de montage que certains font pour faire fonctionner le mode Warning. La liaison entre les circuites D et G est alors pourvue d'un interrupteur.
Comme ils ne mettent pas de relais cela les obligent à actionner les clignotants et à positionner l'interrupteur en mode fermé.

Yohan a écrit:

Sans diode et sans relais, c'est le choix de montage que certains font pour faire fonctionner le mode Warning. La liaison entre les circuites D et G est alors pourvue d'un interrupteur.
Comme ils ne mettent pas de relais cela les obligent à actionner les clignotants et à positionner l'interrupteur en mode fermé

Je vois plusieurs inconvénients à ce type de montage :
1. cela oblige à mettre d'abord le clignotant puis l'interrupteur. C'est une perte de temps qui peut avoir des conséquences en cas de danger immédiat et la manipulation est un peu fastidieuse.
2. En cas de coupure du contact, on ne peut plus actionner les warnings.
3. Cela tire sur la centrale clignotants et je ne suis pas sûr que celle-ci ne lâche pas au bout d'un moment.

L'avantage est que cela revient au prix d'un inter 12V c'est à dire 3 ou 4 euros.

Patrice91 a écrit:

.../...

Je vois plusieurs inconvénients à ce type de montage :
1. cela oblige à mettre d'abord le clignotant puis l'interrupteur. C'est une perte de temps qui peut avoir des conséquences en cas de danger immédiat et la manipulation est un peu fastidieuse.
2. En cas de coupure du contact, on ne peut plus actionner les warnings.
3. Cela tire sur la centrale clignotants et je ne suis pas sûr que celle-ci ne lâche pas au bout d'un moment.

L'avantage est que cela revient au prix d'un inter 12V c'est à dire 3 ou 4 euros.

Bonjour,

 Je crois qu'il y a eu un quiproquo, la description du montage que j’ai évoqué n’avait pour seul but que de t’expliquer le rôle des diodes anti retour.

 En aucun cas je n'ai voulu en valider la monte et je m’excuse si cela a été compris ainsi car ce n’était aucunement mon intention et pour cause. Un tel montage ne répond pas aux règles de sécurité en matière d’électricité, point barre. Je rajouterai qu’il est inutile de lancer une polémique sur le fait qu’il a été employé et l’est sans doute encore, ni qu'il équipe de nombreux véhicules, etc..., etc... Ce n’est pas le sujet.

Ce quiproquo a permis de mettre en avant les défauts et les risques qui se rattachent à ce montage et que tu as à juste titre pris le soin de souligner et c’est sans compter sur le fait qu’il n'est en plus pas sécurisé.

Tu as opté pour un kit warning avec protection, c'est l'une des meilleures options. ---


Comment en sommes-nous arrivés là ?

La priorité pour notre sécurité dépend en grande partie du "Voir et être Vu". Alors que les feux de détresse appelés "Warning" sont obligatoires sur les voitures et les poids-lourds depuis 1979 (article R416-18 du code de la route), les autres véhicules dont les motos en ont été dispensés pendant plusieurs décennies. C'est le cas de ma VN900 qui est sortie des chaines de fabrication 31 ans après la mise en application de cette disposition concernant uniquement une certaine catégorie de véhicule.

Pour les motos, circuler y'a rien à voir !


Je rajouterai que les avantages de ce dispositif étant reconnus, le législateur lors de sa mise en application a pris soin de prendre des dispositions pour que l'ensemble des véhicules concernés qui n'en étaient pas pourvus puissent l'être selon un échéancier précis.

Il en a résulté, dans le meilleur des cas, un nombre plus que certains de fusibles grillés et de faisceaux cramés. Parmi eux, les petites anglaises de l'époque donnaient aussi du fil à retordre. Pour ceux qui l'ignoraient certaines avaient leur + à la masse, ce qui n'arrangeait pas les choses pour la monte des accessoires additionnels. Un certain nombre d'autoradios en ont aussi fait les frais. " Marche pas", retour et au suivant... !!!


Pour la petite histoire, mon premier tour de "manège" assis à l'arrière d'une Jap', je l'ai fait en 1969 pour aller voir une petite anglaise. Je m'en souviens très bien car le copain conduisait son "bolide" vraiment comme un con. Même avec mes 16 ans et demi, il s'en ait fallu de peu pour que les couches bébé redeviennent en usage pour cette traversée de Nantes.

Pour en revenir à la belle "British", une Norton, son faisceau avait été remis en état mais elle ne démarrait pas. Une fois mes esprits remis, j'ai pu sortir mes premiers mots : "c'est une anglaise", ce qui a fait rire les copains qui y ont vu là une question. Que nenni, c'était une affirmation et je l'ai aussitôt prouvée en remettant les choses en place pour la Norton qui n'attendait juste que je lui relie son + batterie à la masse et le moins (-) à l'alimentation de son contacteur.
Ni une, ni deux, un coup de kick et elle a fait entendre son doux ronronnement feutré.

C'est tout.


.

ça y est : warnings montés.
Pas de difficulté particulière. Les différentes étapes du montage :
1. démontage de l'optique du phare avant (2 vis cruci). Inutile de démonter le bol du phare (3 boulons de 10 mais attention au contre-écrous en dessous si nécessité de démontage)
2. Pose de l'inter lumineux (côté gauche sur le guidon)
3. Passage des fils et porte-fusible dans le trou arrière de l'optique puis du relais (ne passe pas par le trou, débrancher ses connectiques après repérage et rebrancher dans le bol).
4. Pontage avec les cosses de dérivation fournies des 2 fils verts de la centrale avec les fils de clignotants (vert pour l'un, gris pour l'autre).
5. Alimentation du relais grâce à une alim 12 V permanent située dans le phare, le + étant le fil blanc.
6. Remontage : presque tout tient dans le bol du phare ; relais et porte-fusible notamment. Juste un excédant de câble (les verts qui sont très longs) et qu'on ne peut pas couper car les diodes y sont incluses.Il convient donc de les "planquer" derrière le phare.
Voilà le tour est joué ; cela fonctionne très bien et n'altère pas le fonctionnement des clignotants (notamment du voyant du tableau de bord).
Désolé je n'ai pas pu faire de photos à cause du soleil que j'avais de face. Si vous souhaitez de plus amples renseignements, contactez moi par MP.....

Patrice91 a écrit:

ça y est : warnings montés.

 

Super Patrice. Indispensable les Warnings, les arrivées + et - permanentes, ça aide et le + est protégé par un fusible.

J'ai même opté pour 2 clignotants supplémentaires à l'avant. Le circuit est indépendant de celui des autres clignotants. Pour l'interfile, c'est un plus, ils fonctionnent en mode Warning et cela permet de conserver les feux clignotants d'origine pour indiquer ma direction. Fonction bien utile pour ceux qui te suivent, indispensable par exemple lors des changements de file ou quand tu prends une bretelle de sortie.
Ceux qui utilisent les Warnings en interfile monopolisent bien souvent leurs indicateurs de direction, on connait la suite.

J'ai donc plusieurs montages dans le bol du phare mais c'est très juste pour tout loger. Je vais rajouter une boîte à fusible d'origine que j'ai récupérée pour mieux sécuriser et optimiser mes divers montages .

Patrice91 a écrit:

.../... Inutile de démonter le bol du phare (3 boulons de 10

---Juste pour te dire :

Je sais tout le monde à compris et beaucoup confonde mais ce sont des vis. Un boulon c'est l'assemblage constitué d'une vis et d'un écrou.
Ici, ce sont des vis 6 pans ø 6 - clef de 10. Les écrous et non les contre-écrous qui les reçoivent sont attenants au support de l’optique car ils sont soudés dessus, aucun risque qu'ils ne s'en détachent.

Note : le manuel Kawa cite toujours des boulons à la place des vis mais il est simplement mal traduit et il n'est pas le seul.

.

A priori les écrous ne sont pas tous soudés au support de l'optique ; 2 sont tombés lorsque j'ai desserré les vis 6 pans de diamètre 6 (tu as vu - je suis un bon élève, j'ai pris en compte ta remarque )

Patrice91 a écrit:

A priori les écrous ne sont pas tous soudés au support de l'optique ; 2 sont tombés lorsque j'ai desserré les vis 6 pans de diamètre 6 (tu as vu - je suis un bon élève, j'ai pris en compte ta remarque )

Bizarre, bizarre les miens le sont comme indiqué sur la planche éclatée du constructeur, serait-ce une malfaçon sur nos belles VN ?--

Il est vrai que les points de soudure sont vraiment très "courts", l'écrou est petit.

Pour éviter le desserrage de tes écrous volages, plutôt que de mettre une rondelle éventail ou grower qui abîmeraient le chrome, j'opterais pour des écrous Nylstop en inox pour éviter la corrosion sur le chrome.
Pour autant, s'il reste des résidus de soudure, il serait peut-être préférable de monter tes origines avec un soupçon de frein filet vert ou bleu en les positionnant à leur emplacement initial pour qu'ils soient bien en contact avec le support. À voir en place.

Le principale, c'est que tu as maintenant des feux de détresse opérationnels.
Si mon propos peut parfois paraître professoral, je n'en suis pas mais tu mérites 6 bons points.

.

Bonjour,

Il m' a été proposé ce montage sur un forum Ural.

https://forum.ural-france.com/viewtopic.php?f=44&t=735

Il a l'avantage de ne pas surcharger  le faisceau d'origine.

J'avoue être nul en électronique. J'ai jeté un oeil sur le net pour les diodes mais j'ai vite abandonné face aux multiples références.
Je ne peux pas démonter en douce la plaque à induction de la cuisine car nous cuisinons au gaz...

Pouvez vous me dire de façon claire où trouver les diodes correspondant au montage ?
Et si vous en avez deux dans un coin je suis preneur.

le Louis

Des diodes 100W sous 12V tu en trouves entre autres dans les magasins de pièces électroniques à défaut d'en récupérer sur des montages. Celles-là coûte peanuts.
Maintenant, si tu es vraiment pas copain avec ce domaine d'application, je te dirai bien d'attendre un peu pour avoir de l'aide.
L'électricité mal maîtrisée peut mener à la catastrophe et il ne faut pas croire que les fusibles protègent de tout dysfonctionnement, ça se saurait.

Et y'a pire !.

Bonsoir Yohan,

Le montage, soudure et gaine thermo je sais faire sans oublier le montage à blanc sur une autre batterie.

Le problème c'est d'avoir les diodes car même si elle valent peanuts il faut que je fasse 60 bornes AR pour peut être les trouver après le déconfinement ce qui à notre âge et classe de risque risque de ne pas être pour demain...

Les diodes peuvent être commandées via le site d'Ebay pour 3 euros environ.
La poste continue les livraisons les mercredi, jeudi et vendredi
Je pense que les 1N4004 (400V - 1A) font l'affaire. Attention aux polarités en les montant

Merci pour la référence.
Je ne sais pas trop le rapport entre les 100 W du schéma et le calcul à faire pour obtenir la bonne diode mais si c'est le calcul classique qui s'applique: P= UI donc I= 100/12 soit 8 A.

Mais comme je n'y connais rien en électronique ta réf de 1A n'a peut être rien à voir avec les 8A de mon calcul.

J'irai sur Ebay demain.

Bonjour Le louis,
Je t'ai adressé un MP mais comme je n'en ai pas eu retour je ne sais pas si tu l'as bien reçu.

Bonne journée à toutes et à tous.

Yohan a écrit:

Et bien si tu ne mets pas de diodes anti retour, tu crées une liaison entre le circuit de gauche et le circuit de droite quand tu actionnes les clignotants de direction. Ces diodes laissent passer le courant que dans un sens d'où le symbole que les identifie pour déterminer le sens de pose rechercher.  

Bonjour,

Les pièces détachées arrivent doucement et je vais pouvoir faire un montage à blanc.

Une question bête pour l'installation sur la moto:
- Je vais me retrouver avec deux fils chacun munis d'une diode. Je vais mettre de la gaine thermo rétractable jusqu'au ras de la diode mais quelle précaution vis à vis de la diode elle même ?
C'est fragile ?
Faut l'isoler dans un quelquechose ou la laisser en vrac nue sur son fil ?

le Louis

Si tu ne veux pas t'embêter, le kit complet de feux de détresse est à 29,99 € chez Louis à cette adresse : https://www.louis-moto.fr/katalog/suche/produkte?search_term=feux%20de%20d%C3%A9tresse
Je l'ai monté sur mon VN, cela fonctionne très bien et le montage est simple

Patrice91 a écrit:

Si tu ne veux pas t'embêter, le kit complet de feux de détresse est à 29,99 € chez Louis à cette adresse : https://www.louis-moto.fr/katalog/suche/produkte?search_term=feux%20de%20d%C3%A9tresse
Je l'ai monté sur mon VN, cela fonctionne très bien et le montage est simple

Bonjour,

Merci pour ton retour d'expérience.
J'avoue ne pas comprendre car sur le site de Louis il est précisé que le kit risque de ne pas fonctionner si la moto n'est équipée que d'un seul témoin de clignotants.

"Deux voyants de clignotant sont une condition préalable (dans certains cas, ne fonctionne pas avec un seul voyant de clignotant)"

J'ai posé la question par mail

Bonjour,
Vous indiquez que le kit warning pourrait ne pas fonctionner s'il n'y a qu'un seul témoin de clignotant sur la moto.
Comment savoir si cela fonctionnera sur ma moto ?

Et voilà la réponse de Louis:

Nous vous remercions de votre message.
Voici la réponse recu par notre service technique suite á votre question:

Vous pouvez voir sur votre véhicule si vous avez qu'un seul témoin lumineux sur vos clignotants ou deux ( séparés droite / gauche )
Si vous en avait qu'un seul, le kit warning ne convient."

Donc j'ai laissé tomber et suis parti sur du DIY.
Maintenant, tant mieux pour les prochains tentés par l'installation de warnings.

Mais ma question reste entière quant à la protection ou non des diodes.

Bonjour Yohan,

J'ai bien reçu ton MP. Je vais aller dans ce sens.

Ta messagerie bloque les réponses en MP ???

le Louis

Le Louis  (en espérant par la même occasion que ton freinage se porte Mieux )

Je rere-viens en rapport à Yohan, as-tu des Nouvelles?

L'histoire de la messagerie je connais donc me permets de te demander

@+    en espérant que tout aille pour le Mieux

Tchusss

rodéo a écrit:

 en espérant que tout aille pour le Mieux

C'est bien dit .

Bonjour,

Après bien des péripéties dues au confinement j'ai enfin terminé l'installation des feux de détresse sur ma bécane en suivant ce schéma  qui permet d'avoir un circuit indépendant de celui de la moto et alimenté en permanence :



Attention: les couleurs des fils ne sont pas les bonnes mais celles du gars qui a fait le dessin. Seuls le rouge et le noir correspondent aux couleurs KAWA. Le fil en sortie de centrale vers les cligno peut être d'une autre couleur que vous avez sous la main.

Seule différence j'ai mis l' interrupteur entre le fusible et la centrale clignotante (appelée relais par erreur sur le croquis).
Tout rentre derrière le cache droit.

Les fils se connectent facilement sous la selle où passe le faisceau alimentant l'arrière de la moto.
La masse de la centrale est connectée sur la masse du cadre  située aussi derrière le cache droit.

La centrale clignotante est une centrale électronique 3 broches. Vérifier qu'elle soit adaptée à faire fonctionner 4 feux ( la puissance est écrite dessus...).
Les diodes sont des diodes basiques de 6A minimum que j'ai payées 0,66€ pièce.
Le fusible est un 10A.

Si vous avez un doute faites un montage à blanc hors moto.

Bonjour,
Si vous voulez faire ce montage j'ai des diodes neuves 10 A en stock.
2 diodes contres 2 timbres verts mis dans une enveloppe munie de votre adresse et timbrée vert ou rouge.
Le reste en MP.

le Louis