comment vider les pots?

SkyduCiel a écrit:

Quelqu'un connait-il le SilverTail K02 ?

Sur leur Site (cliquez) c'est le meilleur pot du monde (en gros)
En plus il est homologué

suis pas tres copain avec l' anglais, je ne pourrais donc pas t' aider

C'est vrai qu'à la base je cherchais un pot homologué pour dire :
"Mais M'sieurs, regardez il est homologué !!"

J'avais aussi lu quelque part qu'il n'était pas bon pour le moteur d'avoir un échappement trop libre.
Il faut aussi que je puisse encore croiser mes voisins :planquemur:

C'est pas gagné cette histoire...

tous echappement changé merite un reglage carbu.
comme ca aucun probleme bien que tres rare les prob memes sans reglages.

perso, après avoir vider les pots, je trouvais le bruit trop strident, j'ai donc acheter 2 siphons d'évier dans un brico que j'ai adapté pour assourdir le bruit, résultat du système "D"? J'ai déjà fait pâlir d'envie quelques HD...
(le rendu sonore de la vidéo n'est pas top, mais ça donne une idée...)

pas mal du tout ce bruit de pots

Question à 100 balles
Quand on a pas trop de tunes, qu'on trouve que sa 800 fait quand même un bruit de 125, qu'on aime le bicylindre pour la symphonie incomparable de son échappement, est ce qu'a tout hasard je pourrais percé ces pots sans dommage collateral?

regarde sur le fofo il me semble qui y a eu un sujet sur ta question il ya pas longtemps

Bien sur que tu peux !! Les miens sont "décapsullés" et ont de multiples trous ! Le bruit est plutot sympas.

l'idéal c'est la baramine !!!!!!!!!!!!!! je sais ce n'ai pas très fin comme opération mais tu met une baramine dans ton trou central et tu lui tappe dessus pour libérer la premiere chicane et ensuite tu fait des essaye et si ca ne suffit pas tu traverse le segonde pour encore un peu plus de sonorité
mais attention il sagit d'une opération ou tu ne pourra revenir en arrière

Attends, la baramine ça m'plait,
faut il démonter les pots, est ce que je tape comme un sourd, je mets la baramine je tape dessus je fais sauter la 1ere chicane et comment que j'enleve les déchets, j'aime bien l'idée de ne pas revenir en arriere!

non alex tu n'a pas besoin de demonter les echappements et tu n'aura pas de dechets non plu la parroie va s'ouvrir comme une fleur mais prend de préférence une baramine pointu

J'ai travaillé sur un 600, un 1100 Shadow et un 250 Virago avec un perforateur et une mèche à beton... ca marche bien si tu as le matos .

Le 250 a posé un petit souci du a la longueur moindre de son echappement (Ou la mèche etait longue) ... c'est resorti au coude , on se disait que cette derniere chicane etait robuste .

Même si une chicane se détachait et restait coincée, il y aurait de grandes chances pour qu'elle finisse sur la route quelques kilometre plus loin.

A savoir que le technique a Salva reste aussi trés éfficace ...tout a la medieval.

[quote="salva"]l'idéal c'est la baramine !!!!!!!!!!!!!! je sais ce n'ai pas très fin comme opération mais tu met une baramine dans ton trou central et tu lui tappe dessus pour libérer la premiere chicane et ensuite tu fait des essaye et si ca ne suffit pas tu traverse le segonde pour encore un peu plus de sonorité
mais attention il sagit d'une opération ou tu ne pourra revenir en arrière OUI OUI OUI j'avais fait cette opération sur ma "suzuki volusia" avec un fer à béton et le résultat était super,enfin pour moi......Allez au boulot mon gars....Mais comme dit SALVA il n'y a pas de retour à l'arriere

Heu, les gars j'ai fait un essai, j'ai cru ne jamais pouvoir enlever la barre et j'ai pas percé de chicane, pour résumé les chicanes sont pas dans les silencieux mais dans les tubes (jusque là ça va),apres faut trouver une barre assez longue pour dépasser les silencieux et faut taper comme un sourd, et ensuite ou est ce que je perce les trou.
Désolé mais je suis meileur dans les angles qu'en mécanique

Pas de réglages carbu avec la méthode en finesse de Salva ?

Ok merci bien, je présume qu'un 10 point de plus ferait l'affaire.

C'est que ca depend aussi de la taille des trous, si sa pète a la décélération c'est bien que la carburation est pauvre.

Ah, merci pour l'info.
Je ne savais pas que les gros paf paf de déccélération étaient dus à une carburation trop pauvre, me voilà informé.

Et de manière générale, on touche juste au gicleur principal + richesse ou d'autres parties encore ?

Merci, VlaD

trop pauvre les paf paf ou trop riche, et plutot trop riche, ton moteur et gavé d'essence et celle ci se retrouve expulsé par tes soupapes d'echappement sans meme avoir ete brulé et bien souvent brulle apres enfin dans ton echappement, enfin je suis en vrac et j'espere que vous m'avez compris.

et je rajoute ce n'est pas forcement parce qu'on est plus libre qu'il faut forcement augmenter les gicleurs !!!!!!!!!!

pour preuve apres moulte et moulte essais de réglages carbu, j'en ai u marre donc reglage au banc,

ma config ligne avec silencieux tappered HD + filtre a air k&n dans un boitier teardrop

bilan gicleur de ralenti plus petit, et principal plus petit, ma moto tourne nickel et mon rapport air/essence et le plus proche de 13/1 sur tout ma plage d'utilisation, env 44cv a la roue arriere.

Merci pour les réponses les gars.

Atari : 44cv à la roue arrière, te manque pas quelque chevaux ? ( environ 54 d'origine )

Sinon concernant le réglage carbu, merci pour l'explication, ca me donne une certaine logique de l'affaire.

Et pour le réglage au banc, tout les concess font ça ? Et si oui, à quel prix environ.

Encore merci, c'est gentil.

VlaD.

C'est etrange ton histoire Atari, quand on libere ses pots avec un moulin a injection on est obligé de modifier la cartographie, le proc (Cobra) que j'ai placé ne permet même pas d'aller en dessous de la richesse d'origine.

pour moi les deflagrations a la décélération son un signe de melange pauvre... entrainant une combustion trop longue dans le temps en et donc une surchauffe du bloc.


Un moteur trop riche n'aurait il pas plutôt tendance à sentir l'essence et a fumer ? ...
Il faut voir aussi que la plupart de nos motos sont réglées assez pauvre d'origine a cause des normes anti pullutions actuelles.

Non non vraiment je reste Sceptique. ... mais je prends note.

Bonjour à tous,

J'ai commencé à vider un peu mes silencieux sur mon modèle 96.
Tout d'abord, j'ai viré cela à la barre à mine façon bûcheron, enfin.. Salva.


Et cela donne :



J'ai également agrandi un chouye les petits trous, mais vraiment 2 fois rien. Le son ne me convient toujours pas, d'ailleurs le changement ne s'entend quasi pas.

Vous qui avez peut-être déjà 'vidé' ce modèle de silencieux, j'aimerai savoir si je peux m'attaquer à la soudure que j'énonce sur la photo. Et si oui, comment ? Barre à mine ou autre ?

De plus, si je retire cette pièce, je crois que la laine de verre (ou de roche, je ne sais pas) va devenir bien voyante, alors faut t'il la retirer ou pas ?.

Merci à vous les experts !
PS : Désolé c'est un peu flou sur les photos.

VlaD

Vladislas a écrit:

Merci pour les réponses les gars.

Atari : 44cv à la roue arrière, te manque pas quelque chevaux ? ( environ 54 d'origine )

non il manque rien 56 cv au villo , moins la perte de la boite qui est basique sur ce genre de machine, moins la perte du kit chaine et on y est !

Ah vi :)
A ce moment la, tu oublies les roulements ! Huhu

après de multiple prise de tete dans des réglage en tout genre, gicleurs, aiguilles, filtre etc, meme en config d'origine, quand j'ouvrai je laché un superbe nuage sortait de mes pots, ce qui me suivait avaient l'impression de voyager dans un de ces vieux train a vapeur, bref, après discussion avec plusieur personne, expérimentéec, celles ci me disaient que ce n'est pas forcément plus riche que je devais etre.

bref , bref, bref origine, ralenti: 48
principal: je c plus

et maintenant j'ai perdu 8 points pour le ralenti et presque 10 ou je c plus pour le principal, ma visse de richesse et réglé a 1 1/2 tours.


bref cette petite aventure ma prouvé que bien qu'ayant 2 mains bien habilles et débrouillardes, la mécanique ca s'apprend et on l'experience ca vient petit a petit.


et dire je me suis tellement pris la tete avec ca que j'ai meme mis mes pots en question, donc calcul de diametre, de longueur etc etc tous ca pour ce faire encore plus peur.
bref bref bref, en aftermarket on trouve des pots jusqu'a un diametre de 2" !! meme pour un petit vn 800 quand on c que ce moteur aurrait un fonctionnenent idéal sur l'ensemble de sa plage d'utilisation avec des echappement qui ne feraient meme pas 3 cm de diametre (vive la 125 touch) c hallucinant quand meme .

mais bon faut pas se faire peur on fait pas de la compétition et on essaye pas d'avoir le plus haut rendement avec ce genre de machine.

C'est interessant cette affaire ... comme quoi tout est possible en ce bas monde.

Et c'est vrais que l'on optimise pas nos machines pour faire des runs, sur mon 750 j'avais vidé les sorties sans jamais modifier ma carburation...avec des "BOUM" a chaque décélération et j'ai fait 100000 bornes, il faut dire qu'en gerant un peut la poingné droite (Filet de gaz) on évite naturellement les déflagrations.

Oui, merci Atari pour ces explications et ce vécu dans la carburation, c'est pas très concret mais c'est dur de l'être dans ce domaine, beaucoup de choses entre en compte.

Ca a le mérite, d'être clair sur le fait que :

Changer l'échappement : Ne demande pas spécialement de passer plus riche.

Par contre Atari, quand tu dis, qu'on ne fait pas de compèt et qu'il ne faut donc pas se faire peur, je suis d'accord.
Par contre il faut que ton moteur reste fiable sur plus de 100k Kms :))

Je pense que je vais essayer de bidouiller proprement mes flûtes d'origines, Nous verrons bien.
Et si le résultat sonore et esthétique est correct et qu'au niveau des réglages ça passe bien, Je ferais un CR clair de l'opération. Cela servira surement plus tard pour d'autres.

clotojo une ophoto de tes siphon m'aurai plus pour voir le resultat.l'idee me pare bonne

J'ai pas bien compris le début de ton poste, mais... pour l'idée merci xD

waouhhhhhhhhhhhhhhhh quel chantier vladislas
ne vire pas tout quand même

Mais la partie qui tient par la soudure que j'ai soulignée, c'est à virer ?

Vladislas a écrit:

Mais la partie qui tient par la soudure que j'ai soulignée, c'est à virer ?

non sinon tu risque de tout vider
si tu lui a mis un bon coup de baramine et que le bruit ne te suffit pas perce tout au tour de la colorette (aprés ta soudure) et tu essaye au fure et a mesure pour essayer de te rapprocher d'une sonorité qui te conviendrai.mais je te le redit le top serait de les remplacer

Ok merci bien, je vais augmenter les trous sur la colerette alors :)
Concernant le coup de Barre à mine, je n'y suis pas allé en tapant dessus.
Pour retirer la petite pièce de forme cylindrique, j'y suis allé en torsion, gauche/droite/haut/bas, etc jusqu'à faire péter le métal. En tapant dans le sens de la profondeur, je ne vois pas trop ce que j'aurais pu faire sauter.
Et même s'il y avait quelque chose à faire sauter, je ne pourrais pas le retirer à cause de la fameuse colerette.

Ah oui, par contre je voulais savoir une chose.
Les collecteurs d'origine sont t'ils chicanés ou bien vides ?

Et une dernière chose, une question me turlupine, j'aimerai bien savoir s'il faur colmater (d'une facon ou d'une autre) Le tube raccord des 2 silencieux. Ca m'étonnerai pas que cela amène du bon.

-=Rayak=- a écrit:

C'est interessant cette affaire ... comme quoi tout est possible en ce bas monde.

Et c'est vrais que l'on optimise pas nos machines pour faire des runs, sur mon 750 j'avais vidé les sorties sans jamais modifier ma carburation...avec des "BOUM" a chaque décélération et j'ai fait 100000 bornes, il faut dire qu'en gerant un peut la poingné droite (Filet de gaz) on évite naturellement les déflagrations.

c comme toutes ces machines qui tournent avec des echappement beaucoup plus vides qu'a l'origine et sans réglage et qui ont ????????kms, apres je pense qu'il y a certaine machines qui ssont connues pour etre plus déliquate après comme tu dit rayak, dépand de la lourdeur du poigné et la fainéantise de l'entretien .

Vladislas a écrit:

Par contre il faut que ton moteur reste fiable sur plus de 100k Kms :))

moi a 100 bornes quand j'y arrive, je fais le plein.

Bon finalement, vous avez remarqué sur mes photos çi dessus, les 3 petits trous n'étaient pas très balèze.
J'ai donc décidé d'essayer de les augmenter de manière conséquente, et je trouve le résultat très satisfaisant, sans avoir à s'attirer tout les flics du coin et à bidouiller le carbu. Mes 3 petits trous qui devaient avoir un diamètre d'environ 8mm, sont passés à 15mm.

Cela donne :

... je ne connais pas trop les pots de 800 mais la piece qui est partie n'est pas une chicane, a mon avis si tu les poussent pas le son ne changera pas.

De toutes façons, avec la méthode Salva, cette pièce là était obligé de sauter.
Bon, par contre avec les trous bien grossis, on a un son bien plus roque, une grosse respiration à la decélération et même un semblant de bruit de V-Max à mi régime. Le tout manque d'impact, mais c'est correct et suffisant pour moi. Je cherche pas trop les ennuis.
Le custom c'est pour moi, du roulage tranquille

Operation reussi... ...


voila une bonne chose de faite!!!

Vivi merci
Ca c'est fait.

Plus qu'à me mettre un Stage 7 et c'est bon... Nan j'déconne

l'idée de prendre des photos mais la mise au point essaie de te reculer un poil, ton appareil doit pas supporter d'être aussi près de l'objet

Au fait j'ai fusionné deux sujet identiques sur les pots

Tiens j'te passe les photos de mes flutes comme tu dis :

Hahahahaha; j'avoue, elles me font bien rire. Mais sinon oui, tu dois avoir un son sympa comme ça.
Tu as 2 petits en plus de moi, peut-être qu'un jour j'y passerai............ au 2 p tits