MECANIQUE : le bon carburant pour les Kawa (sujet unigue)

Salut question bete :faut mettre quoi dans une vn 900 de 07/2009 ????Le garagiste dit 98 mais je suis septique .

Moi dans ma 800 je met du 98 ou du 95 mais plus souvent du 98, mais je ne pense pas que cela change quelque chose!!

McKoï

Merci ca c'est de la reponse rapide ,donc 98 .

Moi aussi,mon vn800 tourne au SP98

moi perso je mets du 95 et tous les 5-6 pleins du 98 et ça roule

95 ou 98 c'est du kif
le niveau d'octane du 980est un peu plus élevé d'où un léger meilleur rendement mais léger hein
le 95E10 pas bon du tout le caoutchouc ne supporte pas l'éthanol surtout les membranes de carbu
alors 95E5 ou 98
nous avons le même PB en aéronautique ou ils veulent remplacer la 100LL plombé par de la 100 ??? je sais pas quoi

regarde sur ce lien tu auras ta réponse

http://kawasaki-customs.forumactif.com/t4380-mecanique-le-bon-carburant-pour-les-kawa?highlight=carburant

Merci a tous ,je vais rouler au SP98 alors .

Attention de poster les sujets au bon endroit!!!

Je ne les déplacerai pas toujours au bon endroit

(déplacé de K en TERRASSE et fusionné avec le sujet sur les carburants dans ROULAGE DE MECANIQUE)

Salut voila je sais que ce carburant est nefaste pour nos machines ,mais est ce que les stations services ont obligations de specifier que leur 95 est du E10 ou pas ????

logiquement cela est spécifié

on en a deja parlé , le E10 ne serait pas bon pour les moteurs et le 98 va disparaitre donc .............................................................................

regarde sur ce lien

http://kawasaki-customs.forumactif.com/t4380-mecanique-le-bon-carburant-pour-les-kawa?highlight=carburant+E10

Mazu c'est fusionné!

Salut a tous, hier alors que je cherchais une station essence que jamais je n'aurais cru trouver, je tombe sur une pompe 95 e10......
Comme je suis un gars pratique, je ne me suis pas fait prier et j'ai remplis le reservoir avec ce liquide aux vertues salvatrices de l'environnement et gourment en C.A. et taxes pour TOTAL et ses complices (m'en fou du momment que je roule).
En repartant je me suis quand meme pose la question:"- Mais qu'es ce qui se passe t-il avec ce carburant inconnu ?????"
Ben justement apres plus de 100 bornes pour rentrer a la maison il ne se passe rien, mais alors la rien du tout, peut etre un peut plus de peches?! j'en suis pas sur.....

Enfin pour ma part et pour finir, j'ai pas vu de differences alors si quelqu'un peut nous expliquer de le KOLOSAL changement ou les possible soucis je suis preneur.

V2kialement J-M.

Le problème est que, à ma connaissance, mais sans que j'ai vérifié le bien fondé de l'information (le concessionnaire Kawa Arras), nos réservoirs ne sont pas traités pour recevoir l'E10, et que cela entraîne une corrosion à l'intérieur, avec les conséquences que tu peux imaginer sur le système d'injection....

vise un pneu le tableau ci-dessous:

Bien que certains manuels de l’utilisateur indiquent une préconisation d’essence différente, cette Information prend l’ascendant sur la description du manuel de l’utilisateur.
* SP95-E10 signifie : essence contenant jusqu’à 10% d’éthanol, comme spécifié par la directive Européenne.

Nom commercial / Modèle / Année modèle

KX65 / KX65A/B / ’00 – ‘11
KX85 / KX85A/B / ’01 – ‘11
KLX110 / KLX110A / ’02 – ‘09
KLX110 / KLX110C/D / ’10 – ‘11
125 KLX & D-Tracker / KLX125C / ’09 – ‘11
KX125 / KX125M / ’03 – ‘08
KLX250 / KLX250S / ’08 – ‘11
NINJA 250R / EX250K / ’08 – ‘11
KX250F / KX250N/R/T/W/X/Y / ’04 – ‘11
KLX450 / KLX450A / ’08 – ‘11
KX450F / KX450D/E / ’06 – ‘11
ZX-6R / ZX600P / ’07 – ‘08
ZX-6R / ZX600R / ’09 – ‘11
ER6N / ER650A/B / ’06 – ‘08
ER-6n / ER650C/D / ’09 – ‘11
ER-6f / EX650A/B / ’06 – ‘08
ER-6f / EX650C/D / ’09 – ‘11
VERSYS / KLE650A/B / ’07 – ‘09
VERSYS / KLE650C/D / ’09 – ‘11
Z750 / ZR750L/M / ’07 – ‘11
Z750R / ZR750N/P / ‘11
W800 / EJ800A / ‘11
VN900Classic / VN900B / ’06 – ‘11
VN900Custom / VN900C / ’07 – ‘11
Z1000 / ZR1000B/C / ’09 – ‘11
Z1000 / ZR1000D/E / ’10 – ‘11
Z1000SX / ZX1000G/H / ‘11
ZX-10R / ZX1000D / ’06 – ‘07
ZX-10R / ZX1000E / ’08 – ‘09
ZX-10R / ZX1000F / ‘10
ZX-10R / ZX1000J/K / ‘11
1400GTR / ZG1400A / ’08 – ‘09
1400GTR* / ZG1400C / ’10 – ‘11
ZZR1400 / ZX1400A/B / ’06 – ‘07
ZZR1400 / ZX1400D / ’08 – ‘11
VN1700Voyager / VN1700A/B / ’09 – ‘11
VN1700Classic Tourer / VN1700C/D / ’09 – ‘11
VN1700Classic / VN1700E/F / ’09 – ‘11
VN1700Custom Voyager / VN1700K / ‘11
VN2000 / VN2000H / ’08 – ‘10

*Attention : Sur les versions ZG1400C en configuration 78,2 kW (France), si vous utilisez de l’E10 en ayant activé le mode « Eco » et que vous accélérez de façon modérée, il est possible que la réponse à l’accélération soit limitée. Ceci ne provoquera aucun dommage moteur et peut être aisément contourné en utilisant du SP95 (sans éthanol) ou en désactivant le mode « Eco »


info dispo chez les conss et sur le site Kawa

bonne route

moi suzuki okaido de ronchin ma dit de ne pas mettre ce carburant dans mon ancienne becanne (gsx 1400 ) qu'il fallait mettre du 95 normal ou du 98.
Maintenant je met du 98 dans ma vn 900 c'est ce que ma preconisé triumph bruay ou je l'ai achetéee ,et lui aussi m'a dir pas de e 10

Merci a vous pour vos eclairages, une biscotte beurree aux autres.

A bientot sur les routes Jean-Michel

et ca serais bien que vous fassiez une petite recherche dans ce forum pour trouver les plusieurs sujet parlant de la meme choses qu'est le sp95E10 ce produit n'est pas compatible avec nos motos et kawa deconseil de l'utiliser cela pourrais endomager les joint de carburant et corroder le reservoir on en a deja tres tres tres longement parler sur ce forum


voila ce qu'on disais en 2009...

Joseph a écrit:

TRES IMPORTANT :

Je viens d'avoir Kawasaki France au téléphone à propos du SP 95 E10. La réponse est catégorique :

Kawasaki DECONSEILLE l'utilisation du SP 95 E10 sur toute sa gamme de motos.

NE METTEZ PAS DE SP 95 E 10 DANS VOS MOTOS.

SP 98 OBLIGATOIRE ou SP95 NORMAL.


Faites passer le message,

Joseph

exact de retour du Portugal je fusionne

a lire les potos
annonce officielle de kawasaki
http://www.kawasaki.fr/info.asp?Id=340DD524AA5

Ah?! la mienne est dedans... mais m'en fous j'en mettrai pas de leur saloperie!

Et pis de toute façon je mets du 98 (même si c'est appelé à disparaître...)

pour l'info Tahiti

Merci, je sais maintenant que Mam'zelle a un "gosier" standard

J'ai du mal à comprendre qu'avant il valait mieux ne pas en mettre et que maintenant on puisse l'utiliser sans danger.
De plus, Kawa ne dit pas si on peut rouler en permanence avec où s'il faut alterner.
L'éthanol est une fumisterie écologique qui monopolise des millions d'hectares au détriment des habitants où il est produit et qui ensuite crèvent de faim.
Perso, si les pompes 95 et 98 sont vides, j'en mettrait juste suffisament pour rejoindre une pompe où il y a du carburant prévu.

merci pour l'info mais je vais quand même évité dans la mesure du possible d'en mettre

Ma kawa est bien trop ancienne alors de toutes façons pas le choix... l'autre supporte à peine le sans plomb alors....

salut , question peut êtres déjà aborde , je roule avec du 95 ,mais peut on roule avec un carburant de 98 vn 1600 mean streak 2007 ,car j ai des cliquetis a l'accélération normale ou pas , c est mon premier moteur en v .. dites moi

oui
moi je roule que avec du 98 dans ma vn 900
le 98 a un taux octanes plus eleves donc meilleur combustion et explosion
ne jamais jamais mettre un carburant inferieur à 95

Bonjour à tous, petite précision concernant la nature du carburant,
chez nos amis français c'est bien de la E10 (10 % d'éthanol), par contre en Belgique c'est de la E5 (5 % d'éthanol) nous ne pouvons pas en mettre plus. Autre petite précision, l'éthanol n'est pas injecté pur dans le carburant, c'est un mélange de 95 dénaturée et d'éthanol qui s'injecte au chargement du camion en dépôt.
Maintenant libre à vous de prendre de la 95 normale, elle n'est pour le moment pas appelée à disparaître
Perso je met de la 95 normale ou de la E5, je ne vois pas de différence pour le moment, on verra en long terme

gianmarco a écrit:

salut , question peut êtres déjà aborde , je roule avec du 95 ,mais peut on roule avec un carburant de 98 vn 1600 mean streak 2007 ,car j ai des cliquetis a l'accélération normale ou pas , c est mon premier moteur en v .. dites moi

Bonjour
Si la moto est prévu pour du 95, pas la peine de mettre du 98, ça n'ira pas mieux. Le cliquetis ce sont les culbuteurs, rien de grave

Merci de vos réponses , mes cliquetis viennent bien de mes injecteurs au ralenti rien mais en petites accélération on l entant je vais rouler en 98 pour voir je vous direz .

http://www.kawasaki.fr/Info/Details/340DD524AA5

Voila plusieurs mois que je voie du 95E10 fleurir dans nos station habituel voir même disparition du SP95 …

ma question débat porte donc sur se carburant pour les motos ( récentes ou pas ) ?
bien ou pas bien …?

ou seulement pour les nouveaux modèles ( genre 2014/ 2015 )…

le SP95 c'est de l'essence sans plomb donc nécessaire d'avoir des soupapes adaptés plus solide en surface.
le SP95E10 c'est la même essence sans plomb mais avec 10% essence végétale écologique
donc même problème pour la fiabilité des soupapes,
tous les constructeurs de motos a partir de 2009 disent que leur moteur est compatible avec le SP95-SO95E10, mais il conseil d'utiliser le SP98 pour l'octane plus élevé, pour un rendement optimisé du moteur ce qui est vrai, en moto ou en voiture ont fait plus de kilomètre avec de meilleurs reprises et rendement avec le SP98
donc le surplus du prix litre est presque amortie par la qualité de conduite
je met toujours du SP98 dans ma moto et du super diésel dans mon land discovéry et jamais de problème coté moteur et rendement ou consommation L/K
  

je me pose la question, pas pour une quelconque économie mais surtout que tu trouves de plus en plus que de celui-ci dans les stations, et visiblement le gouvernement impose de plus en plus le SP95E10 .

Le supercarburant 95-E10, nouveau carburant pouvant contenir jusqu’à 10 % en volume d’éthanol sera progressivement distribué dans les stations-service à partir du 1er avril 2009.
Qu’est ce que c’était bien ces derniers mois quand il fallait faire le plein. Nous avons tous pu profiter de la baisse des prix à la pompe. Une chose qui est hélas révolue car les prix sont de nouveaux en train de grimper. Mais il y a un facteur que de beaucoup d’usagers ne prennent pas en compte car peu sont concernés. Il s’agit du SP95-E10.

Véritable poison pour certaines mécaniques moto, le E10 est arrivé par la porte de l’écologie et supplante de plus en plus le 95 « classique » dans les stations service. Bien évidemment, des villes comme Paris ont dit adieu au 95 il y a des années maintenant, forçant les deux-roues à prendre du 98. Mais nous étions encore relativement tranquilles dans une bonne partie de l’hexagone, mais cela change.

La FFMC d’ailleurs estime dans un récent communiqué que l’implantation du E10 n’aurait rien de bénéfique pour mère nature. Déjà parce que beaucoup d’usagers sont obligés de prendre du SP98 pour ne pas abîmer la mécanique et parce que « cet agro-carburant qui contient au moins 10% d’éthanol (contre moins de 5% dans le SP95 classique) est produit à partir de céréales ou de betteraves. Faire pousser de l’essence semble être une bonne idée. C’est oublier la pollution engendrée par l’agriculture intensive et la concurrence avec les cultures alimentaires, qui font que les agro-carburants sont dénoncés comme une hérésie par les associations écologistes. »

Sur le point de vue mécanique l’E10 produit une explosion moins facilement en chambre de combustion ce qui entraîne au final une surconsommation qui réduit le bénéfice fait au départ. Carburant agressif, il est déconseillé par la bonne majorité des constructeurs deux-roues et voitures pour celles qui ont plus de 10 ans. Mais il n’est pas rare que sur des mécaniques récentes l’E10 ne soit pas conseillé non plus.

La FFMC estime qu’ "on voudrait faire disparaître les anciens véhicules par tous les moyens, poussant les usagers de la route à consommer toujours plus dans une économie en berne, négligeant le fait que détruire un véhicule et en produire un nouveau, même « propre », est toujours plus polluant et coûteux qu’en entretenir un existant ? »

L’association met dons en garde contre la « fausse bonne idée » qu’est l’E10 et appelle les distributeurs d’essence à continuer de proposer du SP95 classique.

il n'y aura jamais assez de d'essence végétale pour ne vendre que du SP95-E10
d'autre part le SP98 étant de meilleurs qualité beaucoup de consommateurs le préfère avec l'approbation des raffineries qui en tire un petit bénéfice supplémentaire
on n'est pas près de voir disparaitre les quatre pompes SP95-E10 & SP98 avec diesel standard et diésel excellance ou prenium
c'est les SP95 qui disparait remplacé par le SP95-E10

On Ne peut pas être plus précis que tanghedo , perso idem toujours du sp 98 et jamais de probleme .....

Ha ! Ben pour être précis c'est précis, moi je roule en SP 98 et aucun soucis... ce qu'il ne vont pas inventer...pfttt !!!

moi aussi uniquement du 98

L’alcool (éthanol) abîme les joints en le desséchant voila aussi le pourquoi est déconseille la 95-E10, pourtant l'alcool fut le premier carburant de traction, après les pétroliers avec la participation de l’état américain corrompu ont inventé la prohibition pour faire vendre le pétrole et ses dérives. En plus à l’époque on utilisait la Cannabis sativa pour pas mal de chose et là aussi on tapé dur pour favoriser les pétroliers....

A savoir que déjà maintenant, le SP95 et SP98 contient de 3 à 5% d'éthanol.
En fait le SP 98, spécialité française, n'est que du SP95 boosté à l'oxigène.
Laissez le quelque temps à l'air libre et vous obtenez du SP95.
Maintenant si tu tombe en panne et que dans la station il n'y a que du SP95/E10, tu peut en mettre de quoi te dépanner sans grand danger pour ton moteur, le fait de refaire le plein ensuite va diluer le contenu de ton réservoir.

papyrider écrit
En fait le SP 98, spécialité française, n'est que du SP95 boosté à l'oxigène.Laissez le quelque temps à l'air libre et vous obtenez du SP95.

c'est pas tout a fait vrai, c'est avec du dérivé de carbone et d'oxigène rendu liquide qui ne s'évapore pas plus que l'essence, le SP98 s'il s'évapore garde ses spécificités d'origine d'octane SP98, mais comme il est enfermé dans le réservoir et qu'il est consommé rapidement il ne s'évapore pas même l'hiver quand la moto est stocké avec le réservoir plein
mais en France on ne rajoute que très peu des 5% d'éthanol mais du 5% d'ETBE moins chère a fabriquer

En fait, même si la spécification permet 5 % d'éthanol dans le SP98, aucun distributeur français ne le fait. Nous avons préféré continuer l'incorporation sous forme d'ETBE (dérivé d'éthanol) qui a entre autre avantage d'éviter toute incompatibilité et le rend plus polyvalent dans ses usages.
Si vous incorporez 5% d'ETBE dans le SP98 cela fait en gros 100.000 tonnes d'ETBE/an
Selon http://fr.wikipedia.org/wiki/ETBE, il y a installé en France 3 unités de fabrication d'ETBE pour une capacité de 200.000 tonnes/an Donc les unités d'ETBE travaillent à la moitié de leur capacité ....

La spécification EN228 (SP95 ou SP98) autorise 2.7 % de composés oxygénés, ce qui permet 5 % d'éthanol ou 5 % d'ETBE. C'est sous cette dernière formulation que tous les distributeurs français réalisent le SP98. Les besoins sont donc supérieurs à 100 kt/an.  Total n'est pas le seul producteur d'ETBE en France et peut en acheter sur le marché français

Sujets copié sur le Net
Quelle est, concrètement, la différence en le SP98 et SP95 pour le moteur d'une voiture ??
l'indice d octane indique la quantite d octane dans une certaine quantite d essence ( concentration ) l'octane est composé de carbone et d oxygene c est ce qui fait qu il est combustible, quelque soit ton véhicule tu peut y mettre l un ou l autre mais le SP98 est meilleur au nivaux qualité et rendement comme il est plus pure ta consommation est moins élevée pour les mêmes efforts Indice d'octane : Comportement de détonation correspondant au pourcentage d'iso-octane (non détonant) dans un mélange iso-octane/heptane (heptane = détonant)

Le sans plomb 98 à plus d'avantages que le SP95, il est moins détonant que le SP95, il y a donc moins de risque de détonation parasite (détonation qui se déclenche avant l'étincelle). Le moteur tourne plus "rond", il y a moins de cliquetis. En théorie, la consommation est plus faible et la puissance moteur plus élevée, donc meilleur rendement.
Pour la consommation, testé sur une Clio II 1.2, la consommation est plus forte avec le SP98, mais la hausse de puissance est vérifiée (plus de pèche à l'accélération).
De plus le SP98 a une température de combustion plus élevée, les dépots d'imbrûlés sont donc mieux évacués (le moteur est nettoyé). Il n y a pas de particules en suspension dans l'essence, c'est un produit de distillation. C'est juste la température de combustion qui créé ou non des dépots de carbone.

roulé en SP95 jusqu'au jour où j'ai failli changer les injecteurs (1500€). Mon garagiste m'a conseillé de tester le SP98, depuis ca tourne comme une horloge. Certes il est plus cher, mais selon moi, ce n'est pas du luxe. En angleterre il y a même du SP102 de compétition en vente libre dans les stations BP pour 3€50 le litre...

En bref , vaut mieux rouler avec du sp 98      

Je consommes un peu plus avec du SP98, mais sinon cela marche bien  

 j'ai fusionné avec le sujet générique sur les carburants...   

mais pour reprendre le titre du post, le bon carburant pour les kawa(café), c'est le SCHNAPS !!!!!!!

  pour les bikers aussi ?????